Die amerikanischen Forscher stellen eine Korrelation zwischen den Emissionen von den Schiffen und der Zunahme von der Intensität von den gewitterschwül Störungen fest



Eine auf dem Fachblatt "Geophysical Research Letters" von dem American Geophysical Union (AGU) veröffentlichen Studie stellt edita eine Korrelation zwischen der Intensität von den gewitterschwül Phänomenen und der Intensität von dem maritimen Verkehr auf einigen kaputten weltweiten Vorgesetztern fest. Die Studie von den statunitensi Forschern erhebt Joel Thornton, Katrina Virts, Robert Holzworth und Todd Mitchell, dass die sich in den maritimen Flächen überprüfen Gewitter sehr gewaltsam sich in Bezug auf jen in den zurücklegt maritimen Flächen nicht von einem konsistenten schiffs Verkehr herausgestellt haben, in zwei von den schiffs getragenen Kursen von der Welt welch durchreisen.

Entwirft überprüft euch ihr ein Mapping von den gewitterschwül Störungen auf der ganzen erde, haben die vier amerikanischen Forscher beachtet, dass die Nummer von den Blitzen auf bricht handelt, dass sie Indischer Ozean und den Chinesischen Südlichen Mar durchqueren, ist es doppio in Bezug auf jen von den maritimen adiacenti Flächen die weisen ein analoges Klima vor.

Insbesondere hat Katrina Virts, forschend die NASA Marshall Space Flight Center Huntsville Von, in Alabama, analysiert von dem World Wide liefern Dati Lightning Location Network, ein Netz von den Sensoren, bei eine fast geradlinige Linie von den Blitzen bemerkt, der Indischer Ozean durchquert, das die Blitze auf der ganzen erde feststellt. Virts und seine Kollegen haben relative Dati zu der Lage von den Blitzen mit den von einer globalen Datenbank auf den Emissionen von den Schiffen erzeugen Karten gegenübergestellt. Analysiert haben die Forscher die Lage von 1,5 Milliarden von den von 2005 zu 2016 fallen Blitzen, die mediale Nummer von den Blitzen auf den zurücklegt kaputten Vorgesetztern von den Schiffen verglichen dass durchreisen für die Meerenge von Malacca, die nördliches Indischer Ozean durchqueren, als jedes Jahr registriert fast der Übergang zu 100mila Schiffe, und durchqueren den Chinesischen Mar Medirionale ist doppio in Bezug auf jen von den adiacenti Flächen, die kennzeichnende klimatische Mitmenschen vorweisen von dem Ozean.

Die Forscher haben gehalten, dass der Unterschied von der Intensität von den gewitterschwül Demonstrationen und dass die aerosoliche sendet Teilchen mit den Abgasen von den Schiffen sind abgeschlossen haben einen Einfluss auf den Modalitäten nicht kann, erklärt mit den Klimaveränderungen sein, sich mit den welch Gewitterwolken auf den Ozeanen sie bilden.

Folglich können die Forscher, die Emissionen von den Schiffen an zweiter stelle gewitterschwül, machen als die in den Abgasen beinhalten Teilchen die Tropfen von dem Wasser in den Wolken klein und tragen zu ihrer Erhebung in der Atmosphäre bei, schafft somit eine meist Nummer von den Teilchen von dem Eis beitragen, den Stand von der Intensität von Störungen zu bestimmen, die mehr Blitze schaffen.

Gemäss den Autoren bietet die Studie die erst Beweise an, wegen die die menschlichen Tätigkeiten anstatt ein einzelnes Ereignis als zum beispiel ein Brand eine Umstellung von der Bildung von den Wolken auf Basis setzt fast fortbestimmen. Die Forscher haben betont, dass die Bildung von den Wolken die sonnen riflessa Strahlungsmenge im Raum kann und das Klima ändert verändern die Niederschläge beeinflussen.

Mich entnimmt von ein von den" sehr "klaren Beispielen als" ,"- hat" es "bei Joel Thornton Forscher und den hauptsächlichen Autor von der Studie gezeigt, die Universität zu Seattle Washington -" ,"als die Intensität von den gewitterschwül Störungen durch die particolato Emission von den Prozessen von der Verbrennung verändern die menschlichen Wesen. Ist "er "in der tat wendet Prima ","- hat Daniel Rosenfeld bei bestätigt, Forscher der Hebrew University von Jerusalem ","- dass haben eine rauchende Pistole", dass zeigt sich, als als auf den nicht verunreinigt ozeanischen Flächen mehr verdoppelt ist die Menge von den Blitzen. Die Studie zeigt in der eindeutigen Art das Verhältnis zwischen den antropiche Emissionen in diesem fall erzeugt von den motorischen Dieseln und den ausdehnt convettive Wolken,".

"halte ich,- hat Steven Sherwood bei kommentiert, Forscher der University New South Wales Sydney of Von,- dass ist eine in der tat interessante Studie, weil ich den sehr konkreten Beweis costituisce, das der die aerosoliche Emissionen auf Fatto gesehen können und ich habe, ihre Elektrifizierung zunehmen sie intensivieren die convettive weitläufigen Wolken beeinflussen. Wir senden viel Sachen in der Atmosphäre, zwischen welch viel Luftverschmutzung particolato, und wir nicht wissen, sie welch die Auswirkung auf den Wolken ist. Die Ungewissheit wird für lange Zeit regiert. Diese Studie ist nicht auflösend,- ist Sherwood abgeschlossen -, aber öffnet ein Luftloch stellt uns in der lage einen Schritt in zu einig von den meisten Fragen ungefähr die Auswirkungen von unseren Emissionen auf den Wolken zu antworten voran zu machen uns".