CSA 2020 critica duramente a la Comisión de la UE por enviar a la OMI una propuesta que pondría restricciones al uso de depuradores



La Clean Shipping Alliance 2020 (CSA 2020) ha expresado su extrema preocupación por una propuesta presentada por la Comisión Europea con la que la Organización Marítima Internacional (OMI) está lista para cambiar sus directrices sobre sistemas de limpieza de gases de escape (los llamados depuradores). CSA 2020 es una organización formada en septiembre pasado por compañías navieras y otras compañías que operan en las industrias marítimas y de cruceros cuyo objetivo principal es proporcionar información y datos para informar a las instituciones nacionales e internacionales, a las organizaciones no gubernamentales, a los diversos sectores de la economía y la industria y al público sobre el desempeño ambiental y los beneficios de la instalación en los buques de sistemas de limpieza de la gas de escape para reducir las emisiones contaminantes del transporte marítimo.

El CSA 2020 explicó que la propuesta de la Comisión de la UE, que se presentó a la OMI el 8 de febrero, pide una "evaluación y armonización" del escape de los depuradores en todos los puertos del mundo, que se someterán al examen de la 74º período de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC 74), que se celebrará en mayo próximo en Londres.

"Esta propuesta representa un intento de la Comisión Europea de presionar por restricciones a los depuradores, sistemas que son aceptados en todo el mundo por la OMI, la UE y otros", dijo el director ejecutivo de CSA 2020, Ian Adams, en un comunicado. instituciones como los sistemas que son útiles para mejorar la calidad de las emisiones en zonas controladas ".

Según CSA 2020, la Comisión Europea habría evitado deliberadamente requerir opiniones de partes interesadas antes de presentar esta propuesta: "a dos semanas de la definición de un borrador de la propuesta", dijo la Comisión en un comunicado. sometió la propuesta al examen de un grupo de trabajo reunido un solo día y, a continuación, la transmitió a la OMI. Es evidente que esto se ha planeado para evitar un debate abierto y una evaluación de que una propuesta con un impacto de tan largo alcance requeriría. "En ausencia de datos creíbles que justifiquen una salida tan notable de las reglas actuales, la propuesta se basa en la especulación y no en la especulación", dijo Adams.

"Los asociados de CSA 2020, que dan cuenta de más de 30 empresas líderes en la industria del transporte comercial y comercial, han estado invirtiendo durante años para preparar sus barcos a tiempo para cumplir sus objetivos". reducción de emisiones de conformidad con las normas actuales de la OMI y la UE, que aprueban el uso de depuradores de circuito abierto y cerrado en todas las aguas. "Para ver a la Comisión tomar este paso unos meses después de la entrada en vigor de los estándares mundiales de emisiones, representa más que una decepción", dijo.

" La iniciativa de la Comisión Europea está creando innecesariamente preocupaciones sin fundamento en un momento en que ya existen problemas reales en la industria marítima sobre la futura disponibilidad, la idoneidad y el coste de la los combustibles y los efectos que esto tendrá en el comercio mundial y el transporte marítimo. Además, podría haber implicaciones desde el punto de vista de la seguridad si los barcos cambiaran de combustible en las áreas marinas a un alto tráfico junto a los puertos ".

"Estoy seguro de que Bruselas es absolutamente consciente de que los datos científicos actuales demuestran una mejora significativa en las emisiones con el uso de depuradores, sin ningún impacto probable", dijo. sobre el medio marino. Sin embargo, parece que la propuesta presentada a la OMI se preparó más a toda prisa que con escrupulosidad ". El director ejecutivo de CSA 2020 concluyó la dosis, argumentando que " la propuesta de la Comisión Europea no identifica ninguna evidencia científica de riesgos potenciales, pero se pierde en supuestos y especulaciones sobre los posibles niveles de los contaminantes y los supuestos riesgos potenciales ".