La dernière analyse de BIMCO sur shipping containerizzato ne laisse pas espace à des illusions positives



Dans les premiers trois mois du 2019 le nombre de conteneurs transportés mer a enregistré une hausse du +0,5% par rapport à la même période de l'an passé, avec une augmentation des volumes mouvementés qui a résulté paire 191mil à teu, une tendance de croissance qui est décidément inférieur à celui des ans passés, avec une progression du +6,6% marquée dans le premier trimestre du 2017 et une du +3,6% dans les premiers trois mois du 2018.

Un taux de croissance, celui du premier trimestre du 2019, qui constitue un élément de criticité pour un secteur, celui de shipping containerizzato, qui est habitué à tendance de développe beaucoup plus élevé. Il le souligne la dernière analyse de marché sur le secteur de l'association maritime international BIMCO, qui se rappelle comme ce secteur se soit habitué à des accroissements annuels à deux chiffres marqués dans beaucoup des ans de la période 1999-2007, période où la croissance moyenne a résulté du +10,2%, et à des augmentations plus contenus, mais aussi toujours soutenus, entre le 2012 et le 2018, lorsque la croissance moyenne a été du +4,3%.

L'analyse remarque, en particulier, que dans les premiers trois mois de cet an les volumes de transport maritime containerizzato partis de l'Extrême Orient sont augmentés seulement du +0,5% (64.000 teu en plus), augmentation qui a été positivement influencée des 273.000 teu dans des plus directs en Europe (+7,1%) et des 84.500 teu dans des plus directs en Nord Amérique (+2,0%). Le document met en évidence que si d'un coté est très positif enregistrer une croissance de la question relative à ces trafics à longue portée, il y a décevant relever que les locations pour les transports de Far East à l'Europe ne sont pas augmentées, avec des tarifs qui ont suivi la même tendance de l'an passé en se maintenant constants à janvier et février, période je continue de baisse dans les mois de Mars et avril. L'analyse observe que la valeur de 743 dollars/teu de la location spot relative à ce marché le 24 mai passé constitue un niveau pas remunerativo pour les compagnies de navigation, malgré dans le mois de mai se soit vérifié une hausse des locations. Les locations spot pour les transports vers la côte orientale et celle occidentale des Etats Unis, par contre, ont résulté moyennement en croissance respectivement du +7,7% et du +22,7% relativement à la période gennaio-aprile de cet an par rapport au correspondant période du 2018.

Les volumes de transports maritimes containerizzati pour le sous-continent indien et le Moyen Orient ont par contre baissé des -10.1% (189.000 teu dans moins par rapport au premier trimestre de l'an passé) ainsi comme ceux de l'Extrême Orient à l'Amérique Central et Méridional, qui ont marqué une flexion du -9.9% (87.000 teu dans moins). En légère diminution (- 0,2%) même les trafics containerizzati intra-asiatiques, contraction - il signale l'analyse de BIMCO - qui réfléchit un affaiblissement des volumes mouvementés de supply chain dans la région qui est proportione d'un mineur nombre de nouveaux ordres pour l'exportation de marchandises reçus des producteurs asiatiques dans les derniers mois, réduction - il spécifie le rapport - qui les mois à venir aura un impact sur les volumes d'exportations.

Quant à l'évolution de la flotte de portacontainer, BIMCO retient que dans les entier 2019 la flotte croîtra seulement du +3,1%, en pour-cent qui serait la deuxième plus basse jamais enregistrée.

Relativement à la marche prochaine du marché du transport maritime contianerizzato global, BIMCO croit qu'elles soient insuffisantes les attentes de croissance de la question, même en considération de l'approche plus de protezionista adoptée dans les comparaisons des échanges commerciaux mondiaux, avec une faible croissance dans les trimestres prochains qui - en second lieu l'association - devrait rapporter le secteur du transport maritime containerizzato à enregistrer des marges négatifs.