Das CER fordert auf die Direktive Eurovignette zu ändern, um eine loyale Konkurrenz zwischen Straße und Eisenbahn abzusichern



Der Verein von den eisenbahn Gesellschaften europäische CER hat Enttäuschung für die die fließt Woche von dem europäischen Rat adoptiert einleitende Entscheidung auf der Revision von den Direktiven auf der Besteuerung auf kosten von den zu dem Güterverkehr für den Gebrauch von einigen Infrastrukturen (Eurovignette) einsetzt schweren Kraftfahrzeugen ausgedrückt, Entscheidung,- hat es den Community European Railway Infrastructure Companies spezifiziert of and,- dass würde zulassen, das auf die Zeit von der Strecke stützt System von der Gebührenerfassung beizubehalten. Dies,- hat das CER angeklagt -, würde es zu Schaden von den Mühen von Europa gehen zu Emissionen von dem Kohlenstoff wie dem Eisenbahntransport die Transporte mit dem Übergang zu Modalität zu Ebenen decarbonizzare. Außerdem,- hat der Verein betont -, würde dies auch auch gegen das Prinzip gehen was wendet "anbezahlt" wie von dem Europäischen Parlament "folglich zeigt, und, dass es belaste mindestens von den Grenzkosten ihn erfordert,- hat das CER erinnert -, dass eine von dem zurücklegt Abstand stützt Gebührenerfassung impliziert.

Das CER hat hervorgehoben, dass die europäische Gesetzgebung und nicht nur zu den Eisenbahnen aufdrängt und auf 25% von diesen Straßen dies spezifiziert hat, die auf den für die Nutzung von den eisenbahn Infrastrukturen zurücklegt Abstand stützen Tarife zu bezahlen, dass die hauptsächlichen straßen Arterien das gleiche folglich müssen die auf den Abstand auf all stützen Tarife aufdrängt würden, sein, um Prinzip zu respektieren,- hat es den Verein erhoben -, als gegenwärtig geschieht es.

Der eisenbahn Verein hat erinnert, dass der Vorschlag von der Revision von den Direktiven Eurovignette von dem Mai 2017 von der Europäischen Kommission eine allmähliche Beseitigung von der straßen stützt Gebührenerfassung und dass das Europäische Parlament schlägt diese Notwendigkeit auf der Zeit für die schweren Fahrzeuge vorhatte im Oktober 2018, in der erst Lektüre analogamente eine allmähliche Beseitigung innerhalb 2022 vorgeschlagen wiedererkannte, um sich innerhalb 2023 auszuführen, Beseitigung - hat das CER beachtet,- dass würde zu einer loyalen Konkurrenz zwischen Selbsttransport und Eisenbahntransport beitragen. Anstatt,- hat der Verein erklärt -, sieht die letzte Version von dem Text von den Direktiven von dem Rat dass würde müssen folgend vorher, vollständig die Fälligkeiten für die allmähliche Beseitigung von der straßen stützt Gebührenerfassung auf der Zeit zu beseitigen den 2 Dezember von den Zuständen von der EU billigt sein, der welch allgemeine Standpunkt, belaste ich auch für die schweren Fahrzeuge für die externen Kosten auf kosten von Lastkraftwagen und Bus allein zu zu begrenzen geschweige denn für andere acht Jahre von dieser zusätzlichen Besteuerung zu auszuschließen zu "einen Teil von dem Netz", die Pflicht von, die schweren Fahrzeuge von der unteren Masse zu 12 ,sehr "bedeutend" in welch umwelt erzeugt Danno es ist, tonnen. Kontrastiert ein ähnlicher Standpunkt mit der Ambition zu "umreißt "die Transporte in der politischen Agenda von der EU decarbonizzare" ,"- hat das CER "angeklagt -".

CER hat folglich die Transportminister von der EU aufgefordert, sich zu der Lage von dem Europäischen Parlament oder zu jen von dem Vorschlag von der Europäischen Kommission mindestens aufzureihen.