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IBIA, der Übergang zu IMO 2020-konformen Marinekraftstoffen findet in einer "überraschend regelmäßigen" Weise statt
Probleme konnten nach Angaben des Verbandes durch vorherige Planung der Betreiber vermieden werden
23 Enero 2020
Die Zuordnung gab an, dass ein weiteres gemeinsames Element in Rückmeldung ist, dass alle Betreiber damit begonnen haben, und bereiten den Übergang zu den IMO 2020-Regeln mindestens vor zwei Jahren dafür zu sorgen, dass ihre Lieferanten in der Lage waren, konformen Kraftstoff zu beschaffen. Der Verband stellte klar, dass "in Generaleigentümer und Betreiber von Schiffen sowie Lieferanten Bunker, die IBIA in Kopenhagen traf, hatten keine großen Probleme mit der Verfügbarkeit von konformem Kraftstoff, obwohl in einigen Regionen Mängel festgestellt wurden."
Darüber hinaus hat die IBIA offengelegt, dass die Gesprächspartner ein starker Anstieg des Preises für sehr niedrigen VLSFO-Kraftstoff Schwefelgehalt, dessen Niveau im Januar erreicht und sogar überstieg den Preis von MGO Marinediesel in den globalen Häfen wichtig für die Lieferung von Bunkern wie dem in Singapur, darauf hingewiesen, dass diese Verzerrung der Markt wird von kurzer Dauer sein.
Über die Qualität des Bunkers, die Interviews enthüllt Betreiber keine Probleme hatten, da Stabilität von Kraftstoffen oder Kraftstoffmischung Inkompatible. Eines der geäußerten Bedenken häufig von den Betreibern war eher die, wie man mit Kraftstofftestergebnisse, die auf einen Schwefelgehalt hinweisen etwas höher als 0,50%, ein Problem - festgestellt die Assoziation - die hauptsächlich in der Differenz zwischen Auslegung des kommerziellen Bunkerliefervertrages Genauigkeit der Kraftstoff- und Kraftstoffprüfungen von den Behörden angewandte Verfahren zur Überprüfung des Schwefelgehalts Proben des Kraftstoffs zu erhalten und seine Konformität zu überprüfen die in Anlage VI des Internationalen Übereinkommens enthalten sind Marpol von der IMO genehmigt. In diesem Zusammenhang erklärte die IBIA, dass Klarstellungen an ihre Mitarbeiter.
Die Zuordnung gab an, dass ein weiteres gemeinsames Element in Rückmeldung ist, dass alle Betreiber damit begonnen haben, und bereiten den Übergang zu den IMO 2020-Regeln mindestens vor zwei Jahren dafür zu sorgen, dass ihre Lieferanten in der Lage waren, konformen Kraftstoff zu beschaffen. Der Verband stellte klar, dass "in Generaleigentümer und Betreiber von Schiffen sowie Lieferanten Bunker, die IBIA in Kopenhagen traf, hatten keine großen Probleme mit der Verfügbarkeit von konformem Kraftstoff, obwohl in einigen Regionen Mängel festgestellt wurden."
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