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CLECAT, ESC, ETA und FEPORT bekräftigen ihre Ablehnung der Verlängerung der Kategoriefreistellungsverordnung für containerisierte Seekonsortien
Die vier Verbände fordern die Europäische Kommission auf, auf ihre Einwände zu reagieren
10 Febrero 2020
Nach Angaben der European Association for Forwarding (CLECAT) Verkehr, Logistik und Zolldienstleistungen), der ESC (Europäische Versenderrat), der European Tugowners' Association (ETA) und der FEPORT (Federation of European Private Port Companies and Terminals), "nicht nur die Generaldirektion Wettbewerb die Ansichten von Nutzern, Betreibern und Dienstleister, die Teil der Lieferkette sind, die haben alle auf die erste Konsultation des Jahres 2018 geantwortet, aber alle Verbände teilen die Ansicht, dass es viele Formfehler gibt In den Argumenten der Kommission. Diese Laster -- sie haben vier Verbände angegeben - behandeln mehrere Themen: Datenmangel, einseitige Annahmen über Effizienzgewinne die Parameter nicht berücksichtigen, die nicht mit den Nüssen zusammenhängen, angemessene Definition der relevanten räumlichen Märkte, um Bewertung von Marktanteilen und einer vollständigen Unfähigkeit, Rückstände zu identifizieren, die den Nutzern zugute kommen, wenn der CBER erweitert."
"Diese Entscheidung", stellte der Generaldirektor fest. CLECAT, Nicolette van der Jagt - basiert auf der Bewertung CBER spart Geld für Bürokratieabbau in der Kommission, Ablehnung Meinungen anderer an der Lieferkette beteiligter Parteien die nicht in den Genuss einer ähnlichen Befreiung kommen, während in vielen Fällen mit den Luftfahrtunternehmen in Bezug auf Dienstleistungen konkurrieren."
"Wir glauben, dass - betonte der Generalsekretär der FEPORT, Lamia Kerdjoudj-Belkaid -- diese Anerkennung durch Mangel an Daten der Kommission, wie im Stab Arbeitsdokument vom Dezember 2019 ist angesichts der Empfehlung, den CBER ohne Änderungen an der Text."
"Die Kommission - den Präsidenten angeprangert Vom Europäischen Versenderrat, Denis Choumert - abgelehnt in Kunden der Ansicht, dass eine Freistellung nach dies ist ein schwerer Verlust für den Schutz der Versender und Kunden nach europäischem Wettbewerbsrecht, die Kommission braucht umfassendere Bewertung Auswirkungen von CBER auf die gesamte Lieferkette."
Die Generalsekretärin der ETA, Anna Maria Darmanin, beschwert, weil - erklärte er - "wir haben nicht erhalten Antworten der Europäischen Kommission zu den Einwänden haben wir in unseren vorgestellten Rechtsanalysen im Rahmen der neuesten CBER-Konsultation 3. Januar 2020." CLECAT, ESC, ETA und FEPORT forderte die Europäische Kommission auf, Fragen zu beantworten, haben sie in den Kontext dieser jüngsten Konsultation gestellt.
Nach Angaben der European Association for Forwarding (CLECAT) Verkehr, Logistik und Zolldienstleistungen), der ESC (Europäische Versenderrat), der European Tugowners' Association (ETA) und der FEPORT (Federation of European Private Port Companies and Terminals), "nicht nur die Generaldirektion Wettbewerb die Ansichten von Nutzern, Betreibern und Dienstleister, die Teil der Lieferkette sind, die haben alle auf die erste Konsultation des Jahres 2018 geantwortet, aber alle Verbände teilen die Ansicht, dass es viele Formfehler gibt In den Argumenten der Kommission. Diese Laster -- sie haben vier Verbände angegeben - behandeln mehrere Themen: Datenmangel, einseitige Annahmen über Effizienzgewinne die Parameter nicht berücksichtigen, die nicht mit den Nüssen zusammenhängen, angemessene Definition der relevanten räumlichen Märkte, um Bewertung von Marktanteilen und einer vollständigen Unfähigkeit, Rückstände zu identifizieren, die den Nutzern zugute kommen, wenn der CBER erweitert."
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