Asociaciones de industriales y conductores en los tribunales madereros de España

Según la AECOC, de hecho, las medidas acordadas con el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), el órgano de interlocución con el gobierno formado por las diferentes iniciales del autotransporte, " tendrá graves consecuencias para el tejido empresario, ya que representan claramente un riesgo para la competitividad y la eficiencia de la cadena de valor ". Para la AECOC, " el acuerdo es particularmente perjudicial para las pequeñas y medianas empresas, ya que muchas de ellas no podrán apoyar estas medidas. La gravedad de algunas de las propuestas -la asociación de industriales-es tal que muchos de ellos podrían ver un compromiso para el buen funcionamiento de sus actividades e incluso su supervivencia ". Además, destacó la AECOC, "las propuestas avanzadas son muy difíciles de cumplir y generarán tensiones innecesarias en el sector". " El Real Decreto Ley, de hecho, es el mayor sumidero de la AECOC-acoge las reclamaciones de las organizaciones de las empresas de transporte (empresarios), pero, en ningún caso, las de muchos de los conductores, y especialmente de la conductores, que la legislación busca proteger. "

Uno de los puntos clave de contención es la introducción de la prohibición (con algunas excepciones) al conductor del camión para realizar la carga y descarga de las mercancías. Según la AECOC, "esto creará serios problemas para los contratistas de servicios, especialmente para las pequeñas y medianas empresas, aumentará los tiempos de espera y resultará en una pérdida de productividad y competitividad que es muy perjudicial para toda la economía". " El lobby de los cargadores-el lobby de los cargadores-ha denunciado a la FENADISMER (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España)-presenta una visión idílica del funcionamiento del mercado. transporte, basado, según ellos, en el hecho de que la carga y descarga de las mercancías que los conductores llevan a cabo diariamente (más del 73% de las operaciones según un estudio de AECOC) se basa en acuerdos de naturaleza amistosa entre el cargadores y conductores de camiones, y que, por supuesto, se pagan en la mayor parte de casos por separado (en más del 60% de los casos, se informa en el estudio citado). Por desgracia, sin embargo, esta historia no tiene ninguna semejanza con la dura realidad experimentada por los conductores, que no sólo no negocian la realización de estas tareas, sino que en muchos casos ni siquiera conocen las medidas de prevención de los centros en los que los realizan y, por supuesto, estos no se cobran ni por separado ni a nivel mundial. Por esta razón, la asociación de transporte-FENADISMER ha vuelto a desafiar a la asociación de los remitentes para demostrar al público que es tan idílico la manera de proceder con los remitentes hacia los verdaderos conductores que- ha recordado FENADISMER-se ven obligados a cargar y descargar las mercancías en sus plataformas y bancos de carga. "

Para la AECOC, por otra parte, es absolutamente necesario que estas actividades de carga y descarga no estén incluidas en las disposiciones del Real Decreto-ley: " es un grave error-ha sido un grave error-que esta cuestión no puede ser parte de los acuerdos negociadores entre las partes. Los contratistas de transporte-la AECOC-no tenían la intención de obligar al conductor a llevar a cabo estas tareas, sino simplemente que sería posible para las empresas, de mutuo acuerdo y en las circunstancias, decidir cuál es el mejor sistema en cada uno de los casos. Es importante destacar-precisó la AECOC-que, en el caso de que sea el conductor para llevar a cabo estos deberes, ese hecho debe ser debidamente reflejado en el contrato, pagado a un lado y, por supuesto, llevado a cabo bajo las máximas garantías de la seguridad, la prevención de posibles riesgos y comodidad para el conductor ".

Para FENADISMER, a diferencia de la AECOC, no influye en la eficiencia de las operaciones de transporte, sino en la voluntad de seguir pagando los costes a los conductores: " detrás de toda esta brutal oposición -la asociación sindical señaló-hay un intento de ellos de seguir ahorrando los dos mil millones de euros al año, de ellos mismos estimados, lo que califica ofensivamente como "eficiencia de la cadena de suministro", por supuesto a expensas del autotransporte, y a quien le gustaría seguir manteniendo en futuro. Por este motivo, FENADISMER, la asociación concluyó, espera que el Gobierno no se incline ante estas presiones y apruebe el decreto-ley en los términos pactados con los conductores el pasado mes de diciembre ".