Para el ISC, las pandemias y la guerra son lo mismo

Esta parece ser la reacción de algunos empresarios y de algunos sindicatos que, más allá de las generosas declaraciones de principios, por un lado temen las consecuencias en sus actividades económicas y, por otro, dispuestos a tomar partido cuando son claros. ¿Quién es Hitler, no parecen estar seguros de quién dijo o hizo qué? La conducta de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), por la que la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), parece ser verdaderamente embarazosa, es verdaderamente embarazosa. conflicto no existe, sobre el emprendedor el estribillo es: evitar como las medidas de la peste que nos hacen ser más problemas.

Si el silencio de la tumba de la OIT y de la ITF es, para decirlo todo, vergonzoso, suena falso e hipócrita de la apelación, de permanecer en el mundo del transporte, de la Asociación Internacional de la Cámara de Navegación (ICS) que tira la pelota en la danza seguridad marítima: "la seguridad de la gente de mar ha sido nuestra prioridad absoluta", dijo el secretario general Guy Platten. Hacemos un llamamiento a todas las partes -invitadas al representante del ICS-para que garanticen que la gente de mar no se convierta en un daño colateral como parte de cualquier acción que los gobiernos u otros puedan tomar ".

Ya, los gobiernos. Pero-¿podría ser replicado en Platten-qué acciones pueden decidir alguna vez si alguna acción, desde la más descarada sanción a la más decidida intervención militar, es inevitable que dañará a cualquiera? " Los marinos -es el estribillo de los ICS-han estado a la vanguardia de salvaguardar el flujo de los comercios durante la pandemia y esperamos que en este momento todas las partes continúen facilitando el libre paso de mercancías y de mercancías. estos trabajadores esenciales ". ¿Todas las mercancías? Puros los que están bajo sanciones. ¿Hasta las armas? Con respecto a este último, si los propietarios, al menos algunos de ellos, no van demasiado delgados cuando se trata de cargar estos bienes en sus barcos, los sindicatos a veces-pero, parece, no ahora-son más expertos en exigir que la Los buques no transportan instrumentos de muerte.

La Cámara de Transporte Internacional mostró que el 10,5% por ciento de los 1,89 millones de marinos que trabajan en general en los más de 74mila de la flota mercante del mundo, es decir, 198.123, son rusos, de los cuales 71.652 oficiales y 126.471 municipios, mientras que el 4% del total consta de 76.442 marinos ucranianos, de los cuales 47.058 oficiales y 29.383 municipios. Rusos y ucranianos representan el 14,5% de los marinos del mundo. Para el ICS, estos y otros marinos "deben poder desembarcar y embarcarse en barcos, con el cambio de la tripulación, por todo el mundo". Tal vez en todo el mundo no, se observaría, ya que actualmente es en los puertos ucranianos que ningún barco puede llegar si no los barcos rusos y los barcos ucranianos no tienen una buena recepción en los puertos rusos (quién sabe, tal vez la gente de mar). Ucranianos sí).

Para ICS, los marinos, o mejores barcos, deben seguir navegando por todas partes y de todos modos. Como durante la pandemia. Tal vez Platten y su asociación no se dieron cuenta de que la que estaba vigente desde ayer no es un brote de rápida propagación causado por un virus culposo. El que estamos hablando es una guerra. Al menos en este caso no escondemos detrás de la coartada del bienestar de los marinos.

B.