Der Hafen von La Spezia unterzeichne mit dem LSCT-Terminalismus einen langfristigen Entwicklungspakt

Voraussichtlich

Ein Jahr nach der Unterzeichnung der Vereinbarung zwischen der Behörde des Ligurischen Meeres und dem Unternehmen La Spezia ContainerTerminal (LSCT) der Gruppe "Contship Italia" für die Erteilung einer neuen Konzession zur Entwicklung des Container Terminals, die vom Betrieb im Hafen von La Spezia betrieben werden, wurde heute zwischen den Parteien formalisiert und mit einer Ersatzvereinbarung präzisiert, die-der Präsident der Hafenbehörde, Mario Sommariva-"einen sehr großen Moment darstellt". wichtig für den Hafen von La Spezia und seine Zukunft. " Ein Abkommen, das heute von heute festgelegt wurde, hat angegeben, daß, wenn einerseits die vorherige Vereinbarung nicht wesentlich verändert wird, mit einer Laufzeit der Konzession, die noch bleibt (bis 2067), ndr Der Umfang der Investitionen und des Beschäftigungsniveaus ist von der anderen in erheblichem Umfang unterschiedlich.

Ein Investitionsplan mit dem Gesamtwert von 232 Mio. EUR, der von Thomas H. Eckelmann, dem Vorsitzenden der LSCT und dem Vorsitzenden der Eurogate-Gruppe, der 33,4% von Contship Italia besitzt, vorgelegt und anschließend ausführlich erläutert wurde, und Präsident von Eurokai, der wiederum die restlichen 66.6% von Contship Italia und 50% von Eurogate, Cecilia Eckelmann Battistello, Präsident von Contship Italia, Alfredo LSCT und Walter Cardaci, Direktor, besitzt. Allgemeines LSCT.

Von den 232 Millionen, dem größten Teil-220 Millionen (110 für zivile Werke und 110 für das Besatzungsbesatzung)-wird die Erweiterung des Terminals Angelo Rente von LSCT geleitet, der die Hauptaussage des Hafens durch die Erweiterung der eigenen Tätigkeit auch auf der Mol Garibaldi, dem Mol Fornelli, der ruhigen Pauls, der Arktis und der Malapin-Kalkat. Mit der Erweiterung wird ein neues Kais von 524 Metern auf der Marine des Kanalisationskanals durchgeführt, in dem Container von mehr als 24.000 Teu aufgenommen werden können, und das ist die größte Kapazität der Schiffe, die derzeit im Dienst sind. Mit Stolz auf einige Etappen in der Geschichte von Contship Italia und LSCT hat Cecilia Eckelmann Battistello angegeben, dass die Errichtung von Kaianlagen, an denen Schiffe von mehr als 24 000 teu kommen könnten, für die Sicherung einer Zukunft des Hafen.

Von den anderen Investitionen werden fünf Millionen für die Automatisierung bestimmt sein, aber es wird auch der Erwerb von Mitteln mit fünf neuen Kaienröhrern vorgesehen, die das Terminal ausstatten, das mit mehr als 16 automatisierten Plätzen ausgestattet wird, die von Fernzugriff, während für den Eisenbahnabschnitt der Kauf der anderen vier Krane auch im Hinblick auf eine größere Nutzung (bis zu 50%) der Eisenbahn geplant ist.

Die Infrastrukturinvestitionen werden neben der Erweiterung des Terminals die interne Rationalisierung des LSCT-Terminals mit der Errichtung des neuen Elektrizchens des Mol Fornelli umfassen; die Erleichterungen für die Ausweitung der Tätigkeiten auf der Mol Rangs und die Realisierung des neuen Zugangs zum Terminal; die Automatisierung des LSCT-Terminals, die Automatisierung des Zugangs zum Terminal und die Aktualisierung des Terminalbetriebssystems (TOS). Contship Italia hat angegeben, dass die in den Unternehmensplan vorgesehenen Gesamtinvestitionen um 277 Mio. EUR in Erwägung weiterer neuer Investitionen und bereits seit 2012 bereits getätigten Investitionen in die Höhe von insgesamt 277 Mio. EUR fallen.

Laut Prognose wird die erste Phase des neuen Banks bis Ende 2024 fertiggestellt sein und die Fertigstellung des Projekts wird 2025 abgeschlossen sein. In den letzten zehn Jahren wird die jährliche Kapazität des Containerverkehrs von den derzeitigen 1,2 Mio. EUR auf 1,865 Mio. EUR (2032) steigen.

Die Sommarin hat betont, dass das Abkommen nicht nur deshalb wichtig ist, weil es eine sichere Perspektive für die Zukunft des Terminals bietet und einen langfristigen Pakt mit gemeinsamen Investitionen erneuert, aber auch unter dem Gesichtspunkt der Beschäftigung mit der Zukunft. Verpflichtungen sowohl für das Direktpersonal als auch für das indirekte Personal. Von den 595 Einheiten, die im Jahr 2021 verwendet werden, ist eine Erhöhung der direkten Mitarbeiter von ca. 694 bis zum Abschluss der Arbeiten ab 2026 vorgesehen, während die Zahl der indirekten und induzierten Beschäftigten bis zu 2.256 bestehende Einheiten bis zu 2.256 ansteigt. etwa 2,900 Stück für die Zunahme des Verkehrsaufkommens ab 2033. Im Beschäftigungsplan wird ein neues Modell für die Arbeitsorganisation berücksichtigt, das in den neuen Bereichen die "semi-Automatisierung" der Umschlagsaktivitäten vorsieht und die Beschäftigung von Betriebspersonal und Arbeitern erfordert. spezialisierter spezialisierter in der mexatronischen Zone

Der neue LSCT-Geschäftsplan sieht auch die Durchführung weiterer Rationalisierungsmaßnahmen und Erweiterung der Infrastruktur vor, insbesondere die Errichtung des neuen Eisenbahnwagens auf dem Mol Garibaldi; die Rationalisierung der Gebiete des Terminals Fornelli; die Osterweiterung der Garibaldi-Mol. Alle Investitionen, deren Konsistenz sich je nach Marktentwicklung ändern kann. Darüber hinaus können die gleichen und die bis zum 31. Dezember 2032 zeitlich befristenweise neu definiert werden. LSCT kann dann einen Antrag auf Änderung seines Schlichtertrags einreichen, um das AdSP zu bitten, die Aktualisierung des Geschäftsplans zu übernehmen und die möglichen Auswirkungen auf die Laufzeit der Konzession zu bewerten.