En 2035, la gasolina sintética ya no podrá alimentarse del 2 % de los vehículos de motor europeos, contrariamente a lo que se afirma de fabricantes de automóviles. La organización lo apoya Transport & Environment (T&E), cuyo objetivo es el reducción de la contaminación causada por el sector del transporte, explicando que su propio nuevo análisis revela que en 2035 en Europa la disponibilidad de combustibles sintéticos será tan limitado como para alimentar a una pequeña parte de los coches en circulación.

Especificar que el análisis se basa en el optimista esperado por Concawe, la unidad de investigación de la industria del refino que examina los combustibles electrónicos empleados en todo el sector del transporte, que incluyen aquellos carretera, aire y mar, T&E señala que los datos refuta las afirmaciones de la industria de los combustibles fósiles que alega que una excepción a la eliminación gradual de 2035 para los automóviles con motor con combustibles sintéticos contribuiría al desarrollo de este tecnología, haciendo posible la descarbonización del conjunto flota existente. A 2035, la fecha prevista para el fin de la venta de coches nuevos con motor de combustión interna, evidencia Transporte y Medio ambiente, la producción de combustibles sintéticos será todavía en fase embrionaria y solo habrá cinco millones de coches capaz de ser alimentado exclusivamente por combustibles sintético, o solo el 2% de los 287 millones de vehículos en circulación en ese momento en el continente.

Según T&E, "los combustibles electrónicos para automóviles son solo un Caballo de Troya" utilizado por las compañías petroleras y Los fabricantes de motores de combustión interna retrasarán la transición a tecnologías de cero emisiones». Por lo tanto, la organización invita a Los legisladores europeos "para resistir la presión de la industria que desea obtener una laguna legislativa para permitir la venta de nuevos automóviles de combustión incluso después de la 2035». Los legisladores europeos participan actualmente en la definición de las normas para la eliminación prevista de los motores en combustión a partir de 2035 y la próxima ronda de negociaciones comenzará el 27 de octubre. "En realidad - queja Veronica Aneris, Directora de Transporte y Medio Ambiente Italia - productores de combustible y fabricantes de motores endotérmicos solo están tratando de mantenerse vivos más allá de lo necesario. motores de combustión interna ineficientes. Legisladores cierran el conduce a este caballo de Troya de la industria fósil".

Además, según T&E, "los planes de la industria para importar a gran escala combustibles sintéticos no neutros en carbono son realistas ya que no hay instalaciones de producción o mucho menos estándares globales para certificar tales combustibles. Además ralentizaría el esfuerzo de las economías menos desarrolladas en el descarbonizar sus propios sectores de transporte y energía". "No parece creíble -observa Aneris- preguntar a los países en camino de desarrollo para hacer que sus energías estén disponibles las energías renovables, a menudo insuficientes para cubrir sus necesidades interno, para producir combustibles electrónicos para ser quemados en motores de combustión de los coches europeos. En Europa, por otro lado, el uso de combustibles electrónicos en los automóviles absorbería la electricidad renovable necesaria para descarbonizar el resto de la economía. Es fundamental, por lo tanto, que el uso de combustibles sintéticos se destina únicamente los sectores de la aviación y el sector marítimo, que no pueden contar con baterías para lograr la descarbonización.

Transport & Environment también señala que "el los vehículos propulsados por combustibles sintéticos, sin embargo, tienen un impacto ambiental mucho mayor que el de los automóviles Eléctrico. A partir de 2030, un análisis reciente encuentra conducta en todo el ciclo de vida del producto - explica T&E - este último emitirá un 53% menos de CO2 que los vehículos que utilizan combustibles electrónicos».

«La combustión de tales combustibles químicamente iguales a los hidrocarburos fósiles - observaciones T&E - no contribuirá también para reducir las emisiones tóxicas de lo que queda un de las principales fuentes de contaminación atmosférica. Año pasado de hecho, las pruebas de laboratorio han demostrado que los coches motorizados de los combustibles electrónicos liberan la misma cantidad de óxidos de nitrógeno emitidos por vehículos tradicionales. Finalmente, la producción de combustible Los sintéticos seguirán siendo particularmente caros todavía durante varios años, con un gasto medio de uso de cinco años para automovilista que supera en más de 10.000 euros los que sostuvo en el la misma cantidad de tiempo para alimentar un coche eléctrico".

Por último, T&E especifica que "el uso de combustibles los sintéticos en el transporte por carretera son altamente ineficientes en comparación con la electrificación directa: con la misma las necesidades de movilidad, de hecho, convierten el 10% de los coches tradicional en vehículos propulsados por combustible electrónico y sustituir a un un 10% adicional con vehículos de hidrógeno, aumentaría en un 36% el demanda de electricidad».