El grupo ferroviario ÖBB Rail Cargo planea aumentar significativamente las conexiones con el puerto de Trieste a aumentar aún más el papel del aeropuerto italiano como puerta de entrada La estrategia es centrado en particular en la línea que conecta el puerto con el Centro Logístico Austria Sur (LCA Süd) en Villach-Fürnitz también en vista del plan de establecer un corredor aduanero ( de 13 Octubre 2021 y 14 Septiembre 2022). "Para nosotros - explicó hoy Director General de ÖBB, Andreas Matthä - esto El proyecto es de gran importancia. Villach, en el futuro, será cerca del mar y será la puerta de entrada de mercancías de todo el mundo y rumbo a la UE, donde llegarán en tren.

Con motivo de la presentación de hoy de las estrategias de la Grupo en el ámbito internacional, el portavoz de la división ÖBB Rail Cargo, Clemens Först, señaló que la empresa representa "la columna vertebral logística y sostenible de la economía austriaca y europea y - añadió - Estamos invirtiendo fuertemente en la expansión de nuestra red, en dirección de China y aumentar eso en los Balcanes". El Sr. Först también se refirió al aumento significativo de de los precios de la energía: «Como empresa de alta intensidad Energía -explicó- también nos vemos afectados por los aumentos masivos de los precios en el mercado de la energía y, por lo tanto, tenemos que transferir el nuestros costos adicionales para nuestros clientes. Esta transferencia - especificado - es inevitable a la luz de los desarrollos actuales para un sector que tradicionalmente tiene márgenes bajos, pero es llevado a cabo de manera transparente y justa en coordinación con cada de nuestros clientes».

El CEO del grupo ferroviario austriaco ha comparó los costes soportados por el sector ferroviario y otros modo de transporte: «Transporte de mercancías por ferrocarril - ha destacado Matthä - es el requisito previo esencial para Alcanzar los objetivos de protección del clima. Pero por qué El cambio necesario se produce en el transporte, necesitamos que se reconozca la verdad sobre los costes en el sector del transporte: sólo en Austria - ha aclarado Matthä - costes externos, incluidos el ruido, la congestión y los costos de accidentes, son tres veces más altos para los camiones que para trenes. Sin embargo, estos costes no corren a cargo del contaminador, sino de los contribuyentes. Aquí es necesario que algo cambie con urgencia, para los contribuyentes, pero también para los ferrocarriles y, por lo tanto, para el clima».