De cara al diálogo tripartito de esta tarde sobre la reforma del sistema de comercio de derechos de emisión de la UE (RCCDE), en el que se espera que los representantes del Parlamento, el Consejo y la Comisión de la Unión Europea lleguen a un acuerdo provisional de compromiso sobre la inclusión del transporte marítimo en este mercado sobre la base de un acuerdo alcanzado de hecho la semana pasada, la asociación italiana de armadores Asseswners recordó y volvió a informar, con alarma, Considerando que no se alineará el RCDE entre el transporte marítimo y el transporte por carretera.

La asociación explicó que si el acuerdo, en comparación con la propuesta inicial de la Comisión Europea, debería prever la exención de dicho régimen hasta 2030, al menos en lo que se refiere a los enlaces marítimos con las islas menores, y al destino de una parte de los ingresos al sector marítimo para financiar inversiones en innovación, al tiempo que se prevé un calendario de aplicación gradual y dilastrada de un año, Sin embargo, lo que los armadores señalaron es una cuestión fundamental: la falta de igualdad de condiciones, precisamente entre el transporte marítimo y el transporte por carretera.

"Hemos estado insistiendo en la necesidad de proteger la Autostrade del Mar del riesgo de transferencia modal inversa, del mar a la carretera, lo que resultaría de un aumento de los costes, y por tanto en menor medida", dijo la compañía. competitividad, como consecuencia de la inclusión del transporte marítimo en el RCDE. La asociación-en caso de disparidad temporal en la aplicación de los dos regímenes-no mencionó la hipótesis de que vería tal patrón aplicado sólo al transporte marítimo, que estaría sumergido con los efectos ya especialmente impactante de esa medida ".

Asswarmners dijo en este sentido que habían recibido con agrado la posición adoptada por Interferry, la asociación internacional que representa a las compañías navieras que operan servicios de ferry, lo que-explicó Assarmatoriners-dijo. " Al casar en los hechos las instancias adelantadas durante meses por la asociación, pide a los negociadores de la UE que garanticen una uniformidad temporal en el ETS entre los dos modos de transporte con el fin de evitar el cambio modal de vuelta del mar a todo el camino. Este escenario, de hecho, socavaría todas las políticas que se han aplicado en los últimos años, a nivel nacional y europeo, que han incentivado, incluso económicamente, los enlaces marítimos como el oportunidades para descongestionar las carreteras y reducir así las emisiones. La propia Comisión Europea en su estudio sobre el impacto del RCDE había previsto la aplicación del régimen a los dos modos de transporte con una línea de tiempo similar. "

"Queremos-es el mensaje final del presidente de Asswarmners, Stefano Messina-hacer un llamado final a los negociadores de la UE no sólo en el período previo a la reunión de esta noche, que debería cerrar provisionalmente el capítulo del transporte marítimo", dijo. también de las próximas sesiones en las que se debatirán los nodos no resueltos de toda la propuesta de reforma del RCDE: la Unión Europea ha fijado objetivos ambiciosos de transferencia modal de la carretera al transporte marítimo de corta distancia del 25% y del 50%, respectivamente, para 2030 y 2050. La consecución de estos objetivos se pondría en serio riesgo en el caso de la discrepancia aplicativa y temporal del RCDE entre el mar y la carretera, como evidentemente ha subrayado Interferry. Por lo tanto, reafirmamos que el calendario de la aplicación del RCCDE para el transporte marítimo, en particular para los servicios de la Autostrade del Mar, y el del transporte por carretera deben ser coordinados y alineados para prevenir peligros, y potencialmente irreversibles, los fenómenos de transferencia modal contrarios a los objetivos que la UE ha estado apoyando durante décadas ".