El Norwegian MPC Container Ships, una empresa constituida en el 2017 con el objetivo de invertir en el sector de portacontenedores adquiriendo una flota a arrendar que actualmente cuenta con un 61 buques con capacidad total en bodega de 131 mil TEU ( de 23 Mayo 2017 ), cerró 2022 con resultados financieros récord, a raíz de la fase muy positiva de la Transporte marítimo en contenedores que comenzó a mostrarse Claros signos de debilitamiento en la última parte del año.

En 2022, los ingresos de MPC Container Ships alcanzaron Pico histórico de 616,8 millones de dólares, con una subida del +60,3% del ejercicio anterior. El EBITDA es Estado de 522,2 millones (+79,8%), el beneficio operativo de 446,9 millones (+93,7%) y beneficio claramente de 435,0 millones de dólares (+129,1%).

Solo en el cuarto trimestre del año pasado, los ingresos totalizaron 162,1 millones de dólares, con un incremento del +13,7% en el mismo período de 2021. Por otro lado, tanto el margen está disminuyendo EBITDA que ascendió a € 127,0 millones (-22,0%) Tanto el beneficio operativo convirtió pares en 106,9 millones (- 26,1%) y El beneficio cayó claramente de -19,0% a 103,6 millones de dólares.

Ilustrando los resultados alcanzados en 2022, el administrador delegado de MPC Container Ships, Constantin Baack, definido perspectivas de futuro positivas para el MPCC y para el transporte marítimo en contenedores sobre la base de consideraciones que difieren significativamente de los de otros participantes en el mercado, Creyendo que las perspectivas para la empresa noruega son mejor que otros jugadores de envío en consideración también el tipo de su flota que está formada por buques de capacidad limitada, entre 1.223 TEU y 4.256 TEU, para un promedio de 2.156 TEU, por lo tanto, más adecuado para tráfico intrarregional. «Sobre la disponibilidad de buques en el El mercado - explicó - se reduce significativamente en comparación con a promedios históricos. Además, la mejora general de Perspectivas de la economía mundial en los últimos meses, dijo. Baack - es un buen augurio para las perspectivas a medio plazo de mercados de contenedores, en particular para el tráfico intrarregional, para el cual el equilibrio entre la oferta y la demanda parece decididamente más favorable que para el transporte en rutas largas».