Nach der vorsichtigen Wertschätzungserklärung für die Positiver Abschluß der Verhandlungen zwischen der Europäischen Kommission und der Europäischen Kommission Vertreter des Parlaments und des Rates der EU zu KraftstoffEU-Seeverkehrsregulierung durch den Generalsekretär des Europäischen Reederverbandes ECSA ( von 23 März 2023), nach wenigen Stunden die Europäische Gemeinschaft Reederverbände äußern sich mit größerer Überzeugung Zufriedenheit mit dem Ergebnis der Vereinbarung, die der Verband als "Ein wesentliches Sprungbrett für die Etablierung der richtigen Bedingungen für die Energiewende im Seeverkehr".

Für ECSA "ist das Abkommen ein starkes Signal und enthält klare Klimaziele und Leitlinien für Die Kommission ist der Ansicht, daß die Kommission in der Lage sein wird, die von der Kommission vorgelegten Änderungsanträge zu unterstützen für die Energiewende des Sektors verwendet werden". Nach Angaben des europäischen Reederverbandes ist es jedoch möglich, Erreichen dieser Ziele "Es ist unerläßlich, daß die Die Rechtsvorschriften fördern die Herstellung sauberer Kraftstoffe".

Darüber hinaus hat die ECSA zwar erklärt, dass sie es vorgezogen hätte, wenn sie gekommen wären. Verbindlichere Anforderungen zu stellen, hält "einen Schritt Die Tatsache, dass der vereinbarte Text für Zum ersten Mal eine zentralere Rolle für Lieferanten von Brennstoff. Das ist sehr ermutigend", bemerkte er. Assoziierung - die das Parlament und der Rat beschließen Erwägung verbindlicher Zielvorgaben für Lieferanten von Saubere Schiffskraftstoffe in den laufenden Verhandlungen über Überarbeitung der Erneuerbare-Energien-Richtlinie".

Die europäischen Reeder äußerten sich auch deshalb zufrieden, weil Die Vereinbarung sieht die Angleichung der Anforderungen an die Landstromversorgung vor. Versorgung, d.h. für die Energieversorgung von Schiffen in Häfen Elektrizität aus dem Erdnetz mit den Bestimmungen des Europäische Verordnung über den Bau einer Infrastruktur für Alternative Kraftstoffe, "so dass - ECSA hat festgestellt - Reeder werden nicht bestraft, wenn die Infrastruktur nicht verfügbar".

Schließlich sprach sich auch die ECSA für die Spezifikationen aus Einführung von Bedingungen für Schiffe der Eisklasse, kleine Inseln und für die Regionen in äußerster Randlage.

"Die europäischen Reeder - ist die am weitesten verbreitete Erklärung von ECSA-Generalsekretär Sotiris Raptis an Wenige Stunden nach der Ankündigung der Vereinbarung - gratuliert der Die Verhandlungsführer für ihre harte Arbeit und für das Endergebnis. Dies ist ein Schritt in die richtige Richtung, um sicherzustellen, dass die Die Schifffahrt hat die richtigen Werkzeuge für den Übergang Energie. Aber wir brauchen das Engagement aller, und wir müssen in der Lage sein, die Arbeitslosigkeit zu bekämpfen. Besondere, strengere Anforderungen an Lieferanten von Kraftstoff für die Versorgung mit sauberen Kraftstoffen Notwendig. Wir fordern daher das Parlament und den Rat auf, Unterstützung verbindlicher Ziele für Kraftstofflieferanten Saubere Marines in den Änderungen der Energierichtlinie erneuerbar (RED). FuelEU Maritime, zusammen mit RED und Einnahmen des ETS, das verwendet wird, um die Preislücke zu schließen mit Saubere Kraftstoffe, kann die Schifffahrt auf der rechten Seite lenken Der Weg zur Energiewende".

Es wurde eine Zufriedenheit mit dem Ergebnis der Verhandlungen zum Ausdruck gebracht auch vom italienischen Reederverband Assarmatori, der Die Kommission ist der Auffassung, daß die Kommission in der Lage sein wird, die von der Kommission vorgelegten Änderungsanträge zu unterstützen. Spezifische Maßnahmen zur Sicherung der Kontinuität territorial sanktioniert durch die italienische Verfassung durch unvermeidlich Erhöhungen der Transportkosten aufgrund der neuen Vorschriften. "In Assarmatori präzisierte - in Bezug auf den Vorschlag Erste Ausnahmeregelungen der Kommission werden bis 2030 eingeführt sowohl für Verbindungen mit den kleineren Inseln als auch für Routen mit Hauptinseln, die Verpflichtungen oder Dienstleistungsvereinbarungen unterliegen Öffentlich. Die Anfrage wird dann erkannt durch den Verband, um die Auswirkungen der neuen Maßnahmen auf Verbindungen zu den Inseln".

"Es ist - hat der Präsident von Assarmatori betont Stefano Messina - einer grundsätzlichen Anerkennung für Italien, Land zeichnet sich durch starke Insellage und Flotte aus Größtes Ro-Ro/Pax der Welt. Aber auch von einem wichtigen Italiens diplomatischer Erfolg dank der Zusammenarbeit zwischen regierung, Ständige Vertretung Italiens bei der EU, Regionen Sardinien und Sizilien und alle italienischen Europaabgeordneten, beginnend mit durch den Schattenberichterstatter für die Maßnahme, Marco Campomenosi".

Zu den weiteren Elementen, die in der Kompromissvereinbarung enthalten sind, gehören: Assarmatori bewertet positiv, erwähnte der italienische Verband die Zusicherung einer "größeren Kohärenz zwischen den Verpflichtungen" im Rahmen des FuelEU Maritime und der AFIR-Verordnung vorgesehen, Begrenzung der Pflicht zur Verwendung von Kaltbügeln durch Container- und Passagierschiffe ab 2030 nur noch in großen Häfen des TEN-V-Netzes der EU und erst ab 2035 zu den übrigen europäischen Häfen in der EU für den Fall, dass sie über das Netz verfügen, um Energie aus dem Boden zu beziehen". Es wird auch gepflegt - der Verband hat hervorgehoben - "Befreiung von der Pflicht zur Verwendung von Kaltbügeln bei bei Nichtverfügbarkeit des Stromnetzes, Stopp im Hafen für weniger als zwei Stunden, Schiffe am Ankerplatz oder Hafenaufenthalt in aufgrund unvorhergesehener Umstände oder Notfälle, Elemente, die auch bei der Überarbeitung des CII berücksichtigt werden. In Zweitens werden die Einnahmen aus den Sanktionen verwendet an die Mitgliedstaaten, aber mit der Meldepflicht, um sicherzustellen, dass die für den Seeverkehr bestimmt sind".

"Obwohl die Kompromissvereinbarung einige Bestimmungen über Kraftstofflieferanten - Messina abgeschlossen - Es muss jetzt mehr getan werden, um sicherzustellen, dass sie wirksam ist Verfügbarkeit neuer Kraftstoffe auf dem Markt und in den Häfen niedrige Preise, um nicht unfair zu benachteiligen der Reeder. Die entscheidende Frage der Befähigung aller Die Hauptakteure bei der Herstellung und Lieferung neuer Kraftstoffe müssen Es ist daher notwendig, durch die Einführung von Im Vorschlag zur Überarbeitung der RED-Richtlinie wird das Ziel von Leistungen, die dem Verwendungszweck des Reeders entsprechen mit dem FuelEU Maritime und robusten Anforderungen in Bezug auf In der vorgeschlagenen AFIR-Verordnung ist die Vergabe von Zuschüssen für die Vergabe von T Stand der Verhandlungen".