El proyecto de ley 1696 "Ocean Shipping Antitrust Enforcement Act" que fue presentado el miércoles en la Cámara de Representantes de Estados Unidos y que prevé la derogación de algunas exenciones sobre las leyes antimonopolio de Estados Unidos, incluyendo los reservados para el transporte marítimo de línea, está fuertemente avalado por el World Shipping Council (WSC), la asociación que representa a las principales compañías navieras en contenedores del mundo, según la cual la US Shipping Act, como es, "Establece normas que proporcionan seguridad jurídica a las compañías marítimas para compartir los espacios de carga en los buques garantizando mercados competitivos".

El objetivo de la Ley de Aplicación Antimonopolio Ocean Shipping es derogar la exención a los transportistas extranjeros sobre todas las leyes federales antimonopolio. "Durante demasiado tiempo, el congresista Jim Costa, el dibujante de los monopolios marítimos extranjeros ha manipulado el sector del transporte marítimo y ha utilizado prácticas comerciales desleales, perjudicando a los exportadores y exportadores", dijo el ponente del informe. Consumidores americanos. Hemos visto retrasos, la congestión y los contenedores vacíos dejan los puertos estadounidenses y esto es injusto y hace que los costes se vayan suavizando. Mi legislación devolverá la responsabilidad de los monopolios extranjeros, reducirá los costes y establecerá condiciones de competencia equitativas en el transporte marítimo. Los buques mercantes que enarbolan la bandera extranjera deben entender que el acceso al mercado estadounidense y a sus consumidores es un privilegio, no un derecho. El Congreso necesita devolver un equilibrio a nuestros puertos y abordar el desequilibrio comercial de larga data que Estados Unidos tiene con respecto a China y otras naciones. Las grandes empresas deben acatar las normas y los transportistas marítimos que vuelan la bandera extranjera -dijo Costa-gozan de una exención de la ley antimonopolio federal de la que ningún otro sector del transporte disfruta: ni las aerolíneas ni las aerolíneas. ferrocarriles, ni al sector del transporte de automóviles. Esta legislación nos da un paso más para proteger a los consumidores y empresas estadounidenses de los precios inflados impuestos por los transportistas marítimos que vuelan banderas extranjeras ".

"Nadie ha ofrecido una razón válida por la que deberíamos desechar una herramienta tan útil como los Acuerdos de Intercambio de Buques (VSA)", dijo el Consejo Mundial de Naviera en un comunicado. "Tenemos un acuerdo para compartir los barcos entre los dos países", agregó. empresas de transporte y que son el pilar de las redes actuales de servicios de transporte marítimo en contenedores. " La posibilidad de compartir el espacio en los barcos permite a múltiples transportistas proporcionar más servicios de manera más eficiente a más puertos de lo que los transportistas podrían hacer individualmente, y eso es bueno para los expedidores, para el puertos, para los consumidores y para todos los trabajadores que mantienen la red global de suministros en funcionamiento. HR 1696 suprimiría dicho sistema y socavaría la competitividad y la elección de los servicios de transporte marítimo de línea ".

Recordando que un proyecto de ley similar había sido presentado al último Congreso sin recoger un apoyo significativo, el presidente y director ejecutivo de WSC, John Butler, dijo que estaba convencido de que el establecimiento de la nueva ley " deriva de un malentendidos sobre cómo VSA ayuda a la cadena de suministro a funcionar mejor. Esperamos trabajar con los patrocinadores del proyecto de ley para entender mejor sus objetivos políticos ", dijo. dijo.