La Unión Internacional para el Transporte Ferroviario Ferroviario (UIRR), la asociación para la promoción del transporte intermodal carretera-ferrocarril en Europa, está totalmente de acuerdo con el escenario poco reconfortante en cuanto a infraestructuras y normas en las que debe operar, y en contra de lo que es luchar, el sector del transporte intermodal de la Unión Europea que ha sido esbozado por el Tribunal de Cuentas Europeo en su informe especial sobre el transporte intermodal de mercancías ( de la 28 de marzo 2023). Si la UIRR señala que el Tribunal de Justicia pone de relieve un marco normativo europeo erróneo para promover determinados modos de transporte y que es "obsoleto, contraproducente o disfuncional", está totalmente en sintonía con lo encontrado por la institución. Europeo, es un poco menos pesimista sobre las perspectivas de un posible crecimiento de la intermodalidad europea, siempre que los responsables políticos de la UE crean: " el estancamiento de la cuota de mercado del transporte por carretera en la última década-ha advertido al Presidente de la asociación, Ralf-Charley Schultze-no debe hacer que los responsables políticos creen que la transferencia modal no es posible o factible. Una masa crítica de cambios legislativos decisivos y las medidas correctas de promoción generarán el cambio modal necesario para descarbonizar el transporte de mercancías, a la vez que aumentarlo al mismo tiempo ", El presidente de la UIRR dijo. eficiencia energética y reducción de todas las demás externalidades ".

Contrariamente a las conclusiones del Tribunal de Cuentas Europeo, la UIRR subrayó, una forma de desarrollar el transporte intermodal es y es la indicada por el estudio "Hoja de ruta hacia el transporte combinado de carbono cero 2050" elaborado a finales del año pasado. De la consultora europea d-fine en nombre de la UIRR, por el que la duplicación de la cuota de mercado del transporte de mercancías por ferrocarril puede alcanzarse en 2050 ( de la 29 de noviembre 2022). La asociación recordó las condiciones para habilitar esta evolución: 460.000 millones de euros (16,5 millones de euros anuales) de inversiones en la infraestructura ferroviaria destinada al transporte de mercancías y 47.000 millones de euros (1,5 millones de euros). miles de millones de euros al año) de inversiones en activos intermodales, así como la adopción de correctivos del Reglamento RTE-T, de la Directiva sobre impuestos sobre la energía y la Directiva de transporte combinado, así como la definición de nuevas normas sobre la gestión de la capacidad ferroviaria.

En este sentido, la UIRR ha instado a los legisladores europeos a que lleven a cabo la modificación de la Directiva del Impuesto sobre la Energía para internalizar cualquier externalidad relacionada con la quema de combustibles fósiles.