Como consecuencia de los deslizamientos de tierra y accidentes y el consiguiente trabajo que ha estado deteniendo el tráfico ferroviario entre Italia y Francia desde hace unas semanas en el eje del Frejus y entre Italia y Suiza sobre el eje del Gotthard, Captrain Italia, una filial del grupo ferroviario francés SNCF, ha impulsado su oferta sobre los enlaces transnacionales de Ventimiglia y Domodossola. En concreto, ya desde principios de septiembre Captrain Italia se desvió a Ventimiglia ocho trenes por semana, basándose en la disponibilidad de trazas concedidas en territorio italiano por RFI. Así que de cuatro pares de trenes, ha pasado a 11-12 circulaciones, triplicando efectivamente la capacidad de tránsito, dedicada principalmente a productos a granel como productos de acero y feldespato. Algunos servicios para el transporte intermodal han sido desviados vía Suiza a Italia desde el valico de Domo2, en Piamonte, donde Captrain Italia ya tiene una fuerte mansión tripulada.

"La situación es inmediatamente crítica", dijo el director general de Captrain Italia, Mauro Pessano, como el "movimiento marginal" a pocos kilómetros de Modane, que ha hecho que el importante camino de la comunicación sea incómodo, " la declaración dijo. en el eje Italia-Francia, aún no está estabilizado. La última previsión de reapertura de la línea en Francia nos da un horizonte a finales de 2023, ya que antes de las intervenciones de restauración será necesario dar vida a un deslizamiento artificial controlado y reconfirmar el terreno ". "Para nosotros, es un esfuerzo organizativo importante en el sentido de que hemos tenido que pasar repentinamente de un lugar a otro personal y de locomotoras, pero hemos optado por producir el mayor compromiso con nuestro propio pueblo", dijo Pessano. clientes que, de otro modo, se arriesgan al cierre de las instalaciones si no llegan al producto a tiempo, y por lo tanto la elección estaba teniendo que hacerse. También habríamos querido y podría haber hecho más, pero la disponibilidad de pistas en la línea Ventimiglia-Génova es limitada. En una semana "normal", el CEO de Captrain Italia dijo en Modane (antes del desastre), operamos treinta pares de trenes, por lo que todavía hay varios servicios en este momento firme, para lo que todavía estamos en busca de una solución operativa, que confiamos en encontrar lo más pronto posible. "

"La situación es extremadamente grave e Italia está en peligro de ser aislada del resto de Europa", dijo De Rocchi, director de asuntos regulatorios e institucionales de Captrain Italia. Los cuellos de botella están causando una pérdida de competitividad en el sector logístico y, por tanto, para toda la economía italiana. Más de un tercio del tráfico alpino es transportado por mercancías ferroviarias y ninguna otra forma tiene la capacidad de transportar esa cantidad de tráfico. Si no intervienen, la situación no mejorará pronto ", agregó.