A seguito delle frane e incidenti e dei conseguenti lavori che da qualche settimane hanno fermato il traffico ferroviario delle merci tra Italia e Francia sull'asse del Frejus e tra Italia e Svizzera sull'asse del Gottardo, Captrain Italia, filiale italiana del gruppo ferroviario francese SNCF, ha incrementato la propria offerta sui collegamenti transnazionali di Ventimiglia e Domodossola. In particolare, già dagli inizi di settembre Captrain Italia ha deviato verso Ventimiglia otto treni alla settimana, in base alla disponibilità di tracce concessa sul territorio italiano da RFI. Quindi da quattro coppie di treni si è passati a 11-12 circolazioni, di fatto triplicando la capacità di transito, dedicate principalmente a merci alla rinfusa come i prodotti siderurgici e il feldspato. Alcuni servizi afferenti al trasporto intermodale sono invece stati dirottati via Svizzera raggiungendo l'Italia dal valico di Domo2, in Piemonte, dove Captrain Italia ha già un forte presidio.

«La situazione - ha spiegato l'amministratore delegato di Captrain Italia, Mauro Pessano - è parsa immediatamente critica in quanto il movimento franoso occorso a pochi chilometri da Modane, che ha reso inagibile l'importante via di comunicazione sull'asse Italia-Francia, non è ancora stabilizzato. Le ultime previsioni di riapertura della linea in Francia ci danno un orizzonte a fine 2023, in quanto prima degli interventi di ripristino sarà necessario dare vita a una frana artificiale controllata e riconsolidare il terreno». «Per noi - ha aggiunto Pessano - si tratta di uno sforzo organizzativo importante in quanto abbiamo dovuto improvvisamente spostare da una sede all'altra personale e locomotive, ma abbiamo optato per produrre il massimo impegno a favore dei nostri clienti che altrimenti rischiano la chiusura degli impianti se non arriva il prodotto in tempo, e quindi la scelta era doverosa. Avremmo anche voluto e potuto fare di più, ma le disponibilità di tracce sulla linea Ventimiglia-Genova è limitata. In una settimana “normale” - ha specificato inoltre il CEO di Captrain Italia - su Modane (prima del disastro occorso) operiamo una trentina di coppie di treni, quindi vi sono comunque diversi servizi in questo momento fermi, per i quali siamo ancora alla ricerca di una soluzione operativa, che confidiamo di trovare al più presto».

Silvia De Rocchi, direttore degli affari normativi e istituzionali di Captrain Italia, ha evidenziato che «la situazione è estremamente grave e l'Italia rischia di essere tagliata fuori dal resto d'Europa. I colli di bottiglia - ha sottolineato - stanno causando una perdita di competitività del settore logistico e quindi per l'intera economia italiana. Più di un terzo del traffico alpino è trasportato da merci su rotaia e nessun altro modo ha la capacità di trasportare tale quantità di traffico. Se non si interviene, la situazione non migliorerà presto».