CLECAT, la asociación europea de empresas de transporte, servicios de transporte, logística y aduanas, acogió con beneplácito la decisión anunciada ayer por la Comisión Europea de no renovar el Reglamento de Exención por Categorías del CBER para los consorcios, que exime a las empresas navieras en contenedores de la presentación normas generales de competencia de la UE ( de 10 Octubre 2023).

Recordando que los transitarios se han opuesto durante mucho tiempo a la concesión de estas exenciones extraordinarias, el director La general de CLECAT, Nicolette van der Jagt, precisó que durante muchos años, la asociación ha destacado a la Comisión europeo que «el Reglamento ya no era adecuado para la propósito. Durante el período de consulta sobre la evaluación de la regulación - explicó van der Jagt refiriéndose a la fase de comparación con las partes interesadas iniciada por la Comisión de la UE para Agosto 2022 - CLECAT ha demostrado que CBER ya no cumple los criterios de eficacia, eficiencia y valor añadido para la UE. También hemos observado que el CBER, en su forma actual, ofrece un margen excesivo para una cooperación no beneficiosa, subrayó el Director General de CLECAT refiriéndose a la alianzas forjadas por los transportistas marítimos, mucho más allá de las necesarias para la aplicación de los acuerdos de uso compartido de buques».

Refiriéndose también a la estrategia de integración vertical realizadas en los últimos años por las principales empresas de navegación en contenedores, que han extendido sus intereses a sector portuario, logística terrestre y otros modo de transporte, van der Jagt declaró que, «en En particular, CLECAT expresó su preocupación por la continua Garantizar la exención por categorías a las partes en el el transporte marítimo de línea, que se está diversificando rápidamente actividades propias hacia otros modos y funciones de la cadena de suministro, creando distorsiones en el mercado mundial de la cadena de suministro logística, donde las empresas navieras de contenedores están en competencia con otros proveedores de servicios logísticos que se requieran cumplir las normas generales de competencia».

Recordando entonces que ayer la propia Comisión Europea aclaró que la no renovación del Reglamento CBER no significa que la cooperación entre las compañías navieras se convierta en ilegal según las normas antimonopolio de la UE, van der Jagt ha subrayado que sin la protección de la regulación, las empresas La gente de mar que opere hacia y desde la UE tendrá que evaluar la compatibilidad de sus acuerdos de cooperación con Normas generales europeas de competencia a las que se otros actores de la cadena de suministro.

La Asociación Británica de Transporte Internacional de Mercancías (BIFA, por sus siglas en inglés), miembro asociado de CLECAT, felicitó a la CLECAT por el éxito de la campaña que tiene la asociación europea realizado en nombre de la comunidad empresarial naviera de la UE para que las compañías navieras vinieran con sujeción a las normas generales de competencia de la Unión Europeo. Refiriéndose al examen al que se somete el Reglamento análogo del BCER actualmente objeto en el Reino Unido por el Concurso y La Autoridad de Mercados (CMA, por sus siglas en inglés), BIFA, dijo que estaba ansiosa por conocer los resultados de la revisión del Reglamento del Reino Unido que, así como el CBER europeo, expirará el 25 de abril de 2024. La CMA inició la revisión del reglamento el 24 de agosto de 2022.