CLECAT, l'associazione europea delle aziende di spedizione, trasporti, logistica e servizi doganali, ha accolto con favore la decisione annunciata ieri dalla Commissione Europea di non rinnovare il regolamento CBER di esenzione di categoria per i consorzi, che esenta le compagnie di navigazione containerizzate dal sottostare alle norme generali dell'UE in materia di concorrenza ( del 10 ottobre 2023).

Ricordando che gli spedizionieri si sono opposti a lungo alla concessione di queste esenzioni straordinarie, la direttrice generale della CLECAT, Nicolette van der Jagt, ha specificato che per molti anni l'associazione ha evidenziato alla Commissione Europea che «il regolamento non era più idoneo allo scopo. Durante il periodo di consultazione sulla valutazione del regolamento - ha spiegato van der Jagt riferendosi alla fase di confronto con le parti interessate avviata dalla Commissione UE ad agosto 2022 - CLECAT ha dimostrato che il CBER non soddisfa più i criteri di efficacia, efficienza e valore aggiunto per l'UE. Inoltre abbiamo constatato che il CBER, nella sua presente forma, offre un margine eccessivo per cooperazioni non benefiche - ha sottolineato la direttrice generale della CLECAT riferendosi alle alleanze strette dai vettori marittimi - ben oltre quelle necessarie per l'operatività dei Vessel Sharing Agreements».

Riferendosi inoltre alla strategia di integrazione verticale portata avanti negli ultimi anni dalle principali compagnie di navigazione containerizzate, che hanno esteso i propri interessi al settore portuale, a quello della logistica terrestre e ad altre modalità di trasporto, van der Jagt ha precisato che, «in particolare, la CLECAT ha espresso preoccupazione per la continua assicurazione dell'esenzione per categoria a parti del settore del trasporto marittimo di linea che sta rapidamente diversificando le proprie attività verso altre modalità e funzioni della supply chain, creando distorsioni nel mercato globale della logistica, dove le compagnie di navigazione containerizzate sono in concorrenza con altri fornitori di servizi logistici che sono tenuti a rispettare le norme generali sulla concorrenza».

Ricordando poi che ieri la stessa Commissione Europea ha chiarito che il mancato rinnovo del regolamento CBER non significa che la cooperazione tra le compagnie di navigazione diventerà illegale ai sensi delle norme antitrust dell'UE, van der Jagt ha sottolineato che senza la protezione del regolamento le compagnie marittime che operano da e per l'UE dovranno valutare la compatibilità dei loro accordi di cooperazione rispetto alle norme generali europee sulla concorrenza a cui sono soggetti gli altri attori della supply chain.

La British International Freight Association (BIFA), che è membro associato della CLECAT, si è congratulata con la CLECAT per il successo della campagna che l'associazione europea ha condotto a nome della comunità delle imprese di spedizione dell'UE affinché le compagnie di navigazione venissero assoggettate alle norme generali sulla concorrenza dell'Unione Europea. Riferendosi all'esame a cui l'analogo regolamento CBER è attualmente soggetto nel Regno Unito da parte della Competition and Markets Authority (CMA), la BIFA si è detta ansiosa di conoscere gli esiti della revisione del regolamento britannico che, così come il CBER europeo, scadrà il 25 aprile 2024. La CMA ha avviato la revisione del regolamento il 24 agosto 2022.