Der Genueser Spediteursverband prangert die Ernsthaftigkeit der den Stand der Gesundheitskontrollen im Hafen von Genua Störungen, die von Unternehmen wiederholt gemeldet wurden Nahestehend. "Die Zahlen", erklärte der Geschäftsführer von Spediporto, Giampaolo Botta - sie sprechen für sich. UVAC-Büros (Veterinärämter für die Einhaltung der Vorschriften durch die Gemeinschaft) und PCF (Veterinärämter für Gemeinschaftsverpflichtungen) Grenzkontrollen) von Genua und Vado Ligure von 32 Betriebseinheiten im Jahr 2022 auf nur noch 14 im Jahr 2023, mit einem Rückgang um 56,23 %. Davon sind nur vier Ärzte, die anderen Sie sind vielmehr technischer oder administrativer Natur. Eine Situation nicht nachhaltig, insbesondere angesichts der Zahl der Warensendungen, die Dieses sehr kleine Team von Betreibern befindet sich in Dover Prüfung: In Bezug auf Produkte tierischen Ursprungs - HA spezifizierte Botta - wir schätzen, dass es etwa 150.000 sein könnten Container, die jährlichen Kontrollen in den Häfen von Genua und Vado Ligure, was 25 % des gesamten nationalen Verkehrs entspricht, bei pflanzlichen Gütern konnten wir über 100.000 Container, eine Zahl, die 50 % des nationalen Verkehrs ausmacht." "Grundsätzlich", betonte der Generaldirektor des Verbandes der Spediteure - Das Geschirr eines Italieners auf vier sind mit Lebensmitteln gefüllt, die in Genua angelandet wurden. Zu denken, dass eine wesentliche Sicherheitsmaßnahme wird nur von vier Ärzten durchgeführt und gefährlich für die Bürger und respektlos auch in gegen diejenigen, die dieses gigantische Unterfangen auf sich nehmen müssen." Bei Botta wies in diesem Zusammenhang darauf hin, dass die nur vier Ärzte "Überlebende" "sind jeden Tag aufgerufen, zwischen 400 und 500 Zertifikate ausstellen. Ein wahrhaft nicht nachhaltig."

Die Ankündigung, dass Spediporto plant, die im nächsten Jahr eine Kampagne, in der energisch gefordert wird, dass die Das Personal der für diese Tätigkeiten zuständigen Stellen wurde verstärkt Botta wies darauf hin, dass der Verband "beschlossen hat, die Zeit zu antizipieren und diese Situation jetzt anzuprangern. Das Problem sei weitreichend und betreffe nicht nicht nur die PCF, sondern auch die anderen beteiligten Gremien wie Arpal und Alterskontrolle. Darüber hinaus werden im neuen Jahr die erforderlichen Kontrollen Die europäischen Vorschriften werden weiter zunehmen und die Genua wird eine sehr große Menge an Arbeit zu bewältigen haben. Hoch. Eine kritische Situation, die auch auftreten kann an anderen strategischen Knotenpunkten wie Mailand, Malpensa oder den Häfen von Triest und von Venedig". "Das geht nicht", fuhr Botta fort Navigieren Sie nach Sicht. Denken Sie nur daran, dass in Vado Ligure die Aktivität, zum Beispiel durchgeführt werden müssen, erfordert die Verlegung von Personal aus einem Hafen zum anderen."

Der Generaldirektor von Spediporto hat sich direkt an die Gesundheitsministerium, das bis heute - wie er betonte - Da er die kritischen Elemente im Detail kannte, war er nicht in der Lage, Lösungen: "Der Hafen von Genua", so Botta abschließend, ein wesentliches Element für die Volkswirtschaft darstellt, Die Logistik ist der wichtigste Industriezweig Italienisch. Wir können so viele Investitionen tätigen, wie wir wollen, die Implementierung aller möglichen Infrastrukturen zu untersuchen und Denkbar; Aber wenn wir dann mit diesen Situationen konfrontiert sind Absurditäten, die im Alltag erlebt werden, die geleistete Arbeit Um unsere Häfen zu entwickeln, verliert sie am Ende ihre Glaubwürdigkeit. Wir werden diesem Debakel entgegentreten, indem wir den Menschen das Gefühl geben, die Stimme der Betreiber an allen Orten, an denen wir dies für angemessen halten um dies zu tun."