El Consejo Europeo de Asuntos Exteriores de hoy debatirá de la situación en Oriente Medio, y en este contexto debería ser abordar informalmente la cuestión del establecimiento de un misión para contrarrestar los ataques llevados a cabo por los rebeldes hutíes contra los buques en el sur del Mar Rojo y el Golfo de Yemen. El condicional es imprescindible como propuesta para la la creación de una fuerza militar para garantizar la seguridad de la tráfico marítimo en la región, que contaría con la participación de Francia, Alemania, Italia y otras naciones europeas, no lo es en el orden del día. La nueva misión, que se anticipó a la "Misión Financiera" Times" - se llamaría "Aspides" y debería ser autorizada por una nueva reunión del Consejo de la próxima mes, tendría características similares a las de la transacción "Agenor" promovido a principios de 2020 por Francia en el marco de la iniciativa "Emasoh" para salvaguardar la seguridad del tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz, que es basado principalmente en el uso de las fuerzas navales, y habría carácter defensivo, distinguiéndose así de la operación "Guardian de la Prosperidad" activado por EE.UU. y el Reino Unido Unidos para defender los barcos que transitan por el estrecho de Bab el-Mandeb de los ataques con drones y misiles desde las costas Yemen y los asaltos de barcos con hombres armados.

El periódico británico "Financial Times" especificó que la misión "Aspides" podría ser iniciada en virtud del artículo 44 del Tratado de la Unión Europea según la cual "el Consejo podrá encomendar a la a un grupo de Estados miembros que lo hicieran desear y tener las capacidades necesarias para hacerlo misión".

Mientras tanto, el Centro de Estudios Unimpresa ha hecho un balance de la situación sobre el impacto en el tráfico marítimo en el Canal de Suez, determinado por el ataques de los hutíes contra barcos que se dirigen o Provienen de la vía fluvial egipcia. Teniendo en cuenta que a través de Suez pasa casi el 20% de las mercancías transportadas por mar en el mundo y 30% de los buques portacontenedores, el Centro de Estudios Unimpresa observa que el elevado clima de incertidumbre derivado de la crisis en el El Mar Rojo trae problemas, inmediatos y quizás en el camino: pasa por el El Canal de Suez, después de todo, el 16% del valor de las importaciones italianas, con grandes compras a China (según mercado de abastecimiento para nosotros después de Alemania), de Asia, del Golfo Pérsico. Adentrarse en el Mediterráneo -especifica el análisis- Muchos buques portacontenedores hacen escala en los puertos otros barcos, los que traen a Italia gas de Qatar a la terminal de regasificación de Rovigo, están bloqueados, y El 13% de la demanda italiana de gas.

El Centro de Estudios señala que la diversificación de estos meses permite a Italia un buen grado de autonomía, gracias al hecho de que porcentajes significativos de gas, el 33 % y el 14 %, respectivamente, de Argelia con la Transmed, y de Azerbaiyán con la TAP. Pero Los riesgos de aumento de los precios de la gasolina han quedado atrás el ángulo (estamos hablando de +4 y +10%). Y de todos modos es alto la incidencia de las importaciones de petróleo crudo y refinado.

La persistencia de esta situación - destaca el Centro de Estudios - sería un problema dado que en Italia hasta el 85% del tráfico Las mercancías viajan por carretera. La ralentización del tráfico marítimo, que tendría un impacto más grave en el funcionamiento de la puertos como Génova y Trieste, también provoca daños a algunos Fuertes componentes de la economía italiana: 500 millones están en riesgo que representan la exportación de la producción agropecuaria y a los países de Oriente Medio, India, Sudeste Asiático. Más de un tercio de las importaciones para la cadena de suministro italiana de la moda, de hecho, pasa por el Canal de Suez. Más en general -subraya el Centro de Estudios Unimpresa- sería una Esto es especialmente problemático para las pequeñas y medianas empresas, que no pueden Absorber el aumento de las tarifas de flete con las cantidades.

"La crisis en el Mar Rojo", comentó el presidente de la Unimpresa, Giovanna Ferrara - puede tener efectos negativos sobre la inflación y podría llevar al Banco Central Europeo a retrasar la reducción del coste del dinero: se necesitaría muy poco, por el frente a los precios, para decir adiós a la vuelta a una Después de casi dos años de fuertes restricciones crédito con tasas de interés muy altas. Esta situación requiere una Una respuesta amplia, que no puede ser solo italiana. Nuestro Un país, que está en el centro de las consecuencias de lo que está En Suez, no puede hacerlo solo: nunca como en este En este caso, la Unión Europea debe dar una respuesta unitaria que Se compartirán las necesidades de todos los socios europeos. Los efectos Por ahora, la crisis no es una alerta roja, pero tenemos que movernos con anticipación y no esperes el curso de los acontecimientos".