La Autoridad Italiana de la Competencia ha resolvió iniciar una investigación sobre la adquisición de la totalidad de la capital social del operador de terminales genovés Terminal San Giorgio (TSG) por Ignazio Messina & C. ( de 5 Julio 2023). La autoridad de defensa de la competencia recordó que la transacción, así como tal como se presenta, parecería implicar la adquisición del control exclusivo de Gruppo Messina Spa, que junto con Marinvest del grupo naviero MSC controla Ignazio Messina & C., de las actividades terminales realizadas en el área de concesión a la ATI Messina-San Giorgio, anteriormente sujeta al control de la Grupo Messina (a través de Ignazio Messina & C.) y TSG, la adquisición del control exclusivo por parte de Ignazio Messina & C., de la terminal concesionada a TSG, situada en Ponte Somalia y, en consecuencia, la adquisición por parte del Grupo Messina y Marinvest de control conjunto, a través de Ignazio Messina & C., de la terminal concesionada a TSG, situada en Puente de Somalia, que no parece caer en la terminal comercial cubierta el acuerdo de accionistas en virtud del cual Ignazio Messina & C. controlado conjuntamente por el Gruppo Messina y Marinvest.

Al examinar la operación, la AGCM constató que todos los de los servicios de terminal de material rodante prestados por TSG préstamo al grupo naviero Grimaldi y señaló que «Sobre la base de las pruebas recabadas hasta la fecha, es necesario creer que existe una en el caso de Marinvest, la posibilidad de excluir de los mercados de la transporte marítimo de mercancías sobre material rodante, en virtud de la circunstancia de que el compendio en concesión a TSG sobre Ponte Somalia, que, como resultado de esta fusión, se bajo el control conjunto de Marinvest y que lleva a cabo aproximadamente [40-45%] del tráfico de mercancías en material rodante desarrollado por Grimaldi en el puerto de Génova, no es fácilmente sustituible por el Grupo Grimaldi. De hecho, la terminal de la ATI Messina-San Giorgio - señaló la AGCM- no tiene capacidad suficiente para tráfico realizado en el puente de Somalia y no habría capacidad no utilizada suficiente para sustituir a la del Compendio de Ponte Somalia en otras terminales de los puertos de Génova y Savona, Vado Ligure y Marina di Carrara. Con respecto a el incentivo de Marinvest para excluir, podría existen en forma de exclusión parcial, es decir, en la en forma de un aumento de los costes de su rival Grimaldi o de la limitación del espacio disponible para ello. De hecho, es precisamente en en virtud de la insustituibilidad de las áreas para Grimaldi gestionado por TSG, este último no podría trasladar el tráfico en otra terminal ante un aumento de la Precio de los servicios terminales en estas zonas. Así que Grimaldi se vería obligado a aumentar el costo de sus servicios clientes finales, volviéndose inmediatamente menos competitivos en el mercado GNV (naviera del grupo MSC, ed.), o reducir sus márgenes y, por lo tanto, los fondos disponibles para mantener su competitividad en el mediano y largo plazo. La existencia de un incentivo a la exclusión por parte de Marinvest observada de nuevo por la Autoridad de Defensa de la Competencia, parece confirmarse por la comparación entre la rentabilidad de los servicios de terminal ofrecidos por TSG y la rentabilidad del transporte marítimo de mercancías operado por GNV en los tramos superpuestos con Grimaldi'.

Destacando, entre otras cosas, que "en última instancia, Marinvest parece tener la capacidad y el incentivo para aumentar el precio Servicios de TSG a competidores en el transporte marítimo de mercancías sobre el material rodante» y «considera, por tanto, que la operación examen parece probable que obstaculice, en el sentido del artículo 6, apartado 1 de la Ley nº 287/1990, competencia, incluso debido a la creación de un Posición dominante en el mercado de servicios de terminales de carga material rodante y en algunos mercados transporte marítimo de mercancías en material rodante», la AGCM resolvió iniciar la investigación.

Mientras tanto, en los últimos días, el Adam Asnyk , de la histórica compañía naviera Chipolbrok, que regresó así después de mucho tiempo a la puerto de Génova, en el que el personal operativo de la Terminal San Giorgio gestionó la operación de embarque de una planta con destino a China, por un total de más de 2.000 toneladas incluyendo algunos elementos de acero forjado con un peso de 100 toneladas y cajones de diversos tamaños y pesos que contengan maquinaria para una instalación sofisticada de un sistema de bombeo de alto rendimiento presión.

Terminal San Giorgio, que está controlada por el Autosped G, del grupo Gavio, ha anunciado que el crecimiento de su volúmenes de tráfico, que han estado vigentes durante años, en los dos primeros meses de 2024 continuaron con un aumento de más de +40% en el manejo de carga fraccionada en comparación con el mismo período de 2023.