De cara a la votación del próximo martes en el Parlamento sobre la propuesta de Directiva por la que se modifica la Directiva n° 53 de 1996 por el que se fijan las dimensiones máximas de los vehículos pesados en el tráfico nacional e internacional y los pesos pesados de los vehículos empleados en el tráfico internacional, una propuesta que ha incluido los objetivos de reducción de las emisiones producidas por la transporte de mercancías por carretera, las asociaciones italianas del sector del transporte Fermerci y Fercargo volvió a advertir que la propuesta podría marcar "una difícil al sector ferroviario», ya que «podría autorizar la circulación por carretera de los gigaliners, camiones equipados con semirremolques más largos y pesados».

Según Fermerci y Fercargo, "el conjunto de estas reglas no promueve la seguridad vial y afecta al medio ambiente, porque limita el desarrollo del transporte intermodal y aumenta el riesgo de congestión de las carreteras. La propuesta, por lo tanto, - subrayado de las dos asociaciones- parece estar en fuerte contradicción con los objetivos de sostenibilidad ambiental introducidos por la Pacto Verde Europeo, que identifica el transporte ferroviario como el modo de transporte sin igual en la reducción de impacto medioambiental de las cadenas de transporte europeas, gracias a la su rendimiento en términos de emisiones de CO2 y eficiencia energía».

Recordando que "de acuerdo con RFF (Rail Freight Forward), el coalición de las principales empresas ferroviarias de Europa, los impactos negativos que la Directiva traería a las carreteras más de diez millones de camiones más, aproximadamente 6,6 millones de toneladas de CO2 más que en los años anteriores, niveles actuales», Fermerci y Fercargo señalaron que "Volver atrás con una elección de la política europea de los medios de comunicación" contradictorio transporte en comparación con el Pacto Verde significa, Por lo tanto, poner en peligro el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías y socavar el alcance de las inversiones realizadas hasta la fecha para permitir el crecimiento del transporte intermodal y el cambio modal, con la transferencia de volúmenes del caucho al hierro».

Fermerci y Fercargo señalaron que "una El cambio modal inverso, según estudios de la industria, podría de hecho, conducen a una disminución del 16% para el transporte y el 21 por ciento para el transporte ferroviario de mercancías. Éste llevaría a la profundización de una crisis en curso para el sector años por contingencias nacionales e internacionales, exacerbado por las recientes tensiones en Europa y la Oriente Próximo. Por último, el sector especificó el asociaciones- no se beneficiaría de la finalización de la Obras del PNRR en infraestructuras ferroviarias, previstas hasta 2026 y respaldado por inversiones sustanciales, cuya implementación es graves perturbaciones del tráfico ferroviario y ya ha una pérdida de competitividad en el transporte transporte de mercancías por ferrocarril en comparación con otros modos de transporte».

Sobre la base de estas consideraciones, Fermerci y Fercargo pide a las instituciones comunitarias y nacionales que « adoptar una decisión clara y coherente en materia de política de transportes, De lo contrario, la crisis de los operadores logísticos ferroviarios se vuelve irreversible".