No es una solicitud, sino una solicitud real la dirigida al gobierno por FerCargo. La asociación, que desde 2009 representa a las nuevas empresas ferroviarias de mercancías De hecho, pide "un cambio urgente de rumbo" del ejecutivo que, según FerCargo, es "culpable de han tomado medidas que no solo tienen un efecto devastador en la sector, sino que también contrastan marcadamente con la el objetivo aparentemente compartido de avanzar hacia un país "verde" a través del crecimiento del transporte ferroviario. Continuando con el camino emprendido en los últimos meses, denunció hoy la asociación en una nota - el sector está en lugar de convertirse en marginales en el sistema de transporte, tanto tanto nacionales como transfronterizos».

El cambio de rumbo debe comenzar - precisó FerCargo - desde el levantamiento del recorte en la financiación para apoyar la compra de material rodante: «el "Decreto de vagones locos", medida adoptada ya en 2021 y ratificada definitivamente Hace unos meses -denunció la asociación- debido a Una decisión reciente del ejecutivo ha visto una reducción, frente a los 125 millones de euros previstos, hasta 70 millones de euros; Si esta medida se mantiene redactada de esta manera, pondrá en tela de juicio la en extrema dificultad, las numerosas empresas que, a la luz de la ya había planificado e implementado grandes cantidades de inversiones, además de perder su función de apoyo a la renovación de la flota de locomotoras y vagones».

Pero la decepción de FerCargo no se limita a este recorte en recursos para apoyar al sector de la carga ferroviaria: "Este - subrayó la asociación - es desafortunadamente solo la última iniciativas que amenacen con socavar el transporte de mercancías hierro. De hecho, recuerdan -aclaró FerCargo- la interrupción durante más de un año a partir de la aplicación de la medida Ferrobonus y la recorte para 2023 de los fondos asignados al "Descuento de Peaje", medida vital para el sector. Por no hablar de la falta total de cualquier forma de apoyo a las empresas en tiempos difíciles. Esta situación se debe a la enorme cantidad de trabajo que hay en la red vinculados al PNRR, con la activación de numerosos obras de construcción que conducen al cierre parcial o total de muchos líneas en todo el país. Esta reducción de la capacidad - ha destacó FerCargo: alcanza picos del 60% en términos de disponibilidad de franjas ferroviarias para los trenes de mercancías, e implica a muchos la imposibilidad de llevar a cabo la trata de personas, con una impacto en los ingresos o, en el mejor de los casos, un Aumento del kilometraje, con un fuerte aumento de los costes. El el mismo efecto negativo sobre los operadores que se deriva de la cierres prolongados, parciales o totales, del río San Gotardo y Frejus, que son esenciales para el tránsito de mercancías a Europa, que no se prevén para ayudas de ningún tipo».

"La consecuencia de esta política de transportes distorsionada - recriminó la asociación - será paradójico: cuando estarán listas y adecuadas, de hecho, las infraestructuras pueden no estar debido a la falta de tráfico, lo que frustra la Miles de millones de euros de inversión en el camino".

Por lo tanto, FerCargo hizo un llamado al gobierno, en particular a la Ministerio de Infraestructura y Transporte, "para revisar la posiciones adoptadas hasta ahora, antes de que el daño sea irreparable, Pedir una intervención que ya no se puede posponer en apoyo del sector».