La instalación de sistemas de captura de carbono a bordo en los buques y Almacenamiento (OOCS) para la captura y almacenamiento del CO2 producido desalienta, entre otras cosas, el número limitado de puertos que cuenten con la infraestructura necesaria para descargar dióxido de carbono licuado almacenado en los barcos. El destaca el «Estudio conceptual para el vertido de CO2 capturados a bordo", que fue encargado por el Global Centro para la Descarbonización Marítima (GCMD), el centro establecido en el 2021 por la Autoridad Portuaria de Singapur junto con BHP, BW, Fundación DNV, Eastern Pacific Shipping, Ocean Network Express y Sembcorp Marine. El estudio se llevó a cabo en cooperación con la empresa de certificación y Lloyd's Register y con el La consultora británica ARUP.

El estudio especifica que si las tecnologías necesarias para La captura de CO2 a bordo de los buques ha alcanzado altos niveles de madurez, pero no se ha demostrado que la Seguridad de las operaciones de transferencia de dióxido de carbono personal especialmente capacitado y que, si un pequeño número de número de puertos está dotado de la infraestructura necesaria para CO2 licuado, pero estos son diseñado para manejar CO2 de grado alimenticio.

El estudio analizó más de diez proyectos infraestructuras mundiales para el vertido de CO2 licuado que se ubicados principalmente cerca de conglomerados industriales que emiten dióxido de carbono o están conectados a estos grupos por infraestructuras de transporte. Teniendo en cuenta que se trata de proyectos diseñados para manejar volúmenes de CO2 mucho mayores que los sistemas OOCS y que, con el fin de lograr economías de escala, se La infraestructura portuaria debe integrarse con estos proyectos necesarias para el vertido, almacenamiento y transporte de CO2, El estudio señala que, dado que estos proyectos aún se encuentran en el y las inversiones aún no se han decidido, Como resultado, los puertos, a su vez, no han planificado inversiones para dotarse de la infraestructura necesaria.

El estudio también destaca la dificultad de Introducir sistemas de descarga de dióxido de carbono licuados en zonas portuarias de uso intensivo, Probablemente tendría un impacto en la eficiencia del puerto, incluso en consideración de las zonas de amortiguamiento necesarias para hacer frente a la Cuestiones de seguridad relacionadas con la manipulación y el almacenamiento de CO2 licuado, áreas que son difíciles de identificar debido a las limitaciones de espacio existente en puertos y terminales portuarias.