El martes, la Comisión de Transportes y Movilidad del Congreso de los Diputados, con 26 votos a favor, tres en contra y ocho abstenciones, adoptó una propuesta de legislación legislativa presentada por el grupo parlamentario del Partido Popular cuyo objetivo es mejorar la competitividad de la Registro Especial de Buques y Compañías Navieras de la Canarias (REC), voto que ha sido acogido con satisfacción ANAVE, la asociación española de armadores.

La propuesta muestra que, en los últimos diez años, el tonelaje de la de la flota española bajo pabellón extranjero es creció un +66%, mientras que el de la flota bajo bandera disminuyó un -3% y que en 2022 ninguno de los Los barcos de nueva construcción se unieron a la flota controladas por armadores nacionales se haya registrado en el REC, ya que todos ellos están inscritos en otros Registros del Espacio Económico europeo, una tendencia -especifica la propuesta- que ha continuado durante los primeros meses de 2023 y entre enero y agosto del año pasado diez buques por casi 100 mil toneladas brutas son del Registro Especial de Buques y Compañías Navieras navegación de Canarias a otros Registros Espaciales Economía Europea.

Destacando que la evolución reciente de la Las navieras españolas demuestran una clara y creciente preferencia de los armadores nacionales por otros Registros Europeos, la La propuesta señala que, si las condiciones técnicas y de trabajo del ECR comparables a las de los más cabe esperar que la competitividad sea una parte sustancial de la flota inscrita en los Registros del EEE Bandera de España. Se estima -especifica el documento- que, en el corto plazo período, este rendimiento podría representar el 40% de los buques inscritos en otros registros europeos, es decir, unos 35 buques podrían regresar bajo bandera española, ascendiendo a más de un millones de TRB y unos 1.200 empleos directos.

La propuesta insta al gobierno a tomar todas las medidas posibles necesaria para normalizar la cualificación de los comandantes y Oficiales de la Marina Mercante a cumplir con las disposiciones de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de prevención de riesgos profesionales, reconociendo también la posibilidad de que la La formación práctica puede impartirse a distancia, para establecer Es urgente adoptar un criterio interpretativo común para todos los Estados miembros inspectores de trabajo para poner fin a la inseguridad en lo que respecta a la sobre el tiempo de trabajo y los períodos de descanso de la gente de mar, adaptándola la realidad del trabajo a bordo y garantizar todos los garantías para el trabajador, y estudiar la adopción de un Marco contractual específico adaptado a la realidad de las operaciones envío y envío.

Además, la propuesta pide simplificación y el procedimiento administrativo para la matriculación de marinos extranjeros, para aumentar la seguridad jurídica la matriculación de la gente de mar de terceros países en los buques de la ECR y racionalización de las inspecciones en el marco del Convenio del Trabajo concentrándolas, en la medida de lo posible, en la Administración de la marítimo marítimo, con el fin de acelerar el proceso y aumentar la eficacia.

La propuesta también pide una mayor flexibilidad en la Requisitos de nacionalidad de las tripulaciones de conformidad con el con las regulaciones de los países vecinos, para simplificar y acelerar la Exámenes médicos obligatorios antes del embarque para dar soluciones a los problemas de certificados que son emitidos únicamente por la Gerencia General de la Marina Mercante, para reducir la burocracia asociada al uso de medicación a bordo y para agilizar y facilitar el funcionamiento general del Registro REC.

Señalando que a partir del 1 de enero, el número de buques bajo la bandera nacional era menor que la cien unidades, alcanzando un mínimo histórico y situándose en el niveles de 20 años de antigüedad en términos de tonelaje bruto, ANAVE señaló que «las normas y procedimientos del CER son han quedado obsoletos debido a la aplicación de nuevas normas concebidas para la industria terrestre que son difíciles, si la no imposible, para ser aplicado al trabajo a bordo. La escasez de tripulaciones, junto con las dificultades para reclutar marinos de fuera de la UE o las ventajas de registrarse edificios nuevos en otros Registros de la Unión Europea - ha la Asociación Española de Armadores- son algunas de las razones que han llevado a este declive histórico".