Las asociaciones de operadores de terminales y empresas portuarias destacó que los vehículos de motor nuevos que aún no están matriculados desembarquen y embarquen en puertos se considerarán como todos los efectos de las mercancías, mientras que las recientes disposiciones que regulan la Autorización para la circulación de prueba de estos vehículos para eliminar a las empresas portuarias y empresas autorizadas para este tipo de operaciones.

En una nota, la Asociación Italiana de Puertos y Terminales Operadores (Assiterminal) y la Asociación Nacional de Empresas Empresas Portuarias (ANCIP) han denunciado los efectos sobre la estas empresas elaboradas por la circular de 2 de mayo de 2024 de la Ministerio de Infraestructura y Transporte (Departamento de Infraestructura y Transporte) Transportes y Navegación - Dirección General de Motorización) que proporcionaba las indicaciones operativas pertinentes las nuevas disposiciones relativas a la circulación de prueba de vehículos y, en particular, las disposiciones que prevén una serie de el número máximo de autorizaciones que pueden expedirse a cada uno de los personas autorizadas a ser titulares de la autorización para circulación de prueba, que deberá ser proporcional al número de empleados, así como el número de empleados participar en el negocio de forma permanente.

«Las nuevas disposiciones, tal como están redactadas y aplicado (también a la luz de las instrucciones de funcionamiento) - explicó Assiterminal y ANCIP- no parecen tener debidamente en cuenta la de las cuestiones pertinentes generadas por ellos en el contexto de la operaciones y servicios portuarios de conformidad con el artículo 16 de la Ley de 28 de enero de 1994, n° 84, en lo que se refiere específicamente a las empresas portuarias, o a tal efecto autorizadas para realizar actividades de manipulación de vehículos (mercancías) que desembarquen o embarquen de buques, que en los distintos puertos Los italianos se encargan del manejo y la lanzadera de la coches aún no matriculados (los llamados "coches en la póliza"); Estos vehículos, según han especificado las asociaciones, son en absoluto efectos de las "mercancías" que descargan/embarcan en buques y en similar a cualquier otro tipo de bienes, tales como Por lo tanto, esto también está sujeto a una cobertura de seguro adecuada de la carga de buques. Estos vehículos, de hecho, llegan a los puertos a bordo de buques de transbordo rodado y, antes de su introducción en el mercado, de la industria del automóvil, deben cargarse/descargarse y almacenarse temporalmente en las zonas portuarias, es decir, en las zonas portuarias fuera de las áreas operativas portuarias, a la espera de la próxima Transporte a los concesionarios por transportadores de automóviles. En ello contexto, la circulación de prueba es/fue indispensable para Las empresas portuarias (autorizadas de conformidad con el artículo 16 de la Ley núm. 84/1994) en la ruta por carretera (pública, operativa, mixta) Conecta las áreas operativas portuarias con las áreas de estacionamiento coches, por lo general situados fuera de la contexto operativo portuario; tanto, también en vista de la el hecho de que los coches cubiertos por el seguro deben ser transportados empleados de las empresas portuarias y no pueden cargados en transportadores de automóviles en las zonas operativas (limitadas) para no dan lugar a congestión e interferencias operativas peligrosas».

Precisando que, por lo tanto, «las distintas empresas portuarias afectados por este tipo de tratamiento tienen actualmente un número de placas de prueba que tenga en cuenta el alto volumen de vehículos que vayan a ser manipulados con ocasión de la llegada o salida de los buques», Las dos asociaciones señalaron que las recientes disposiciones, «Como consecuencia de la parametrización del bajo número de empleados de estas empresas», dará lugar a «una reducción significativa (de hecho, una reducción real) en el número de permisos de conducción de prueba que pueden expedirse a la empresas portuarias».

"Este fenómeno - subrayaron Assiterminal y ANCIP - entrañará los siguientes riesgos para el sector portuario en su conjunto, Problemas graves y concretos: ralentización de la ejecución de las operaciones con el consiguiente alargamiento de la duración de las actividades carga/descarga de los coches cubiertos por la póliza y reducción de la productividad garantizada hoy por los usuarios portuarios en el sector automotriz; Aumento del tiempo de permanencia de los barcos Ro-Ro en los puertos, así como retrasos en comparación con los actuales tiempo, con efectos negativos en la -ya limitada- capacidad de alojamiento de las instalaciones portuarias; atasco de las zonas de explotación portuaria, ya limitadas en la la mayoría de los aeropuertos italianos-, con un mayor riesgo de accidentes y/o daños a personas y/o cosas que operan y/o están presentes durante la ejecución de las actividades portuarias; pérdida de oportunidades de empleo para las empresas portuarias, que no podrán seguir garantizando las mismas normas operativas y tendrá que sufren las iniciativas de los cargadores/receptores de los coches en con efectos negativos sobre la competitividad de los las propias empresas portuarias (y los puertos italianos en general), así como los niveles de empleo y las dinámicas sociales locales».

Por lo tanto, Assiterminal y ANCIP han solicitado la exención de empresas portuarias de la aplicación de las normas establecidas para la La autorización de la prueba de conducción, de conformidad con el art. 1 de la Decreto Presidencial 474/2001, si la actividad de transferencia de vehículos tiene lugar en las zonas portuarias o en las zonas inmediatas de la y la parametrización del número de placas de prueba - arrendables para ellos, el número de empleados de cada empresa.