El impacto que ha tenido, está teniendo y tendrá la crisis en el Mar Rojo
en el transporte marítimo es considerable y está ejerciendo presión sobre la
operadores del sector y, en consecuencia, todos aquellos que
Envían mercancías por mar. Vincent Clerc señaló esto:
Director General de la naviera
La empresa danesa de contenedores Maersk, con motivo de una reunión en línea
con los clientes de la empresa, especificando que la situación de crisis
se extenderá hasta el tercer trimestre de este año, aunque
es difícil para Clerc tener elementos bien fundados para presumir
que esta situación se resolverá en pocos meses.
Sin embargo, Clerc confirmó que los barcos de Maersk están actualmente
siguen evitando cruzar el Canal de Suez y se
desviado a la ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
El alargamiento de las rutas, explicó el CEO de la empresa
Danés: implica la introducción de dos o tres
buques adicionales, dependiendo del tráfico, y esto
inicialmente causó dificultades debido a la limitada
Disponibilidad de capacidad adicional en presencia de
una demanda sostenida de transporte marítimo en contenedores. Hoy-
especificado: todos los barcos que pueden navegar y todos los barcos
que anteriormente no se utilizaban plenamente en otras partes de la
mundo han sido redistribuidos para tratar de resolver los problemas
de capacidad y esto -precisó- ha aliviado parte de la
del problema, pero no todos los problemas, incluidos los de Maersk.
El mes que viene, anunció Clerc, la compañía tendrá
escasez de buques o empleará buques de diferentes tamaños
En comparación con los que se utilizan normalmente en determinadas rutas, "el
lo que -admitió- implicará también para nosotros una reducción
capacidad de transportar toda la demanda que haya".
Clerc también confirmó que se trata de exportaciones asiáticas
los más afectados por la crisis actual, y los más afectados
afectados son los que se encuentran entre el Lejano Oriente y Europa a través de la
Canal de Suez, pero subrayó que los problemas y las disfunciones
se han extendido a toda la red de rutas marítimas. El
La crisis también ha provocado congestión en los principales puertos centrales,
con los aeropuertos de Singapur, Shanghái y Australia que son
Experimentar congestión comercial debido a los barcos
que cambian de rumbo o se ven obligados a variar su programación
de sus salidas. Además, Clerc advirtió que el enfoque
de la temporada de tifones que se espera azote China
creará riesgos adicionales de
congestión.
En cuanto a la situación de las rutas entre el Lejano
Europa del Este y del Norte/Mediterráneo, Clerc explicó que la
Las estimaciones actuales indican una pérdida de capacidad en las rutas de
y para los puertos del norte de Europa, con una demanda que sigue siendo
y la capacidad de ida y vuelta a la
puertos del Mediterráneo debido a la variación de rutas y
congestión portuaria, con previsiones de pérdida de capacidad
que se espera que continúe en el tercer trimestre en presencia de una
demanda que sigue siendo sustancial.
Mientras tanto, en el tema del reciclaje de barcos, el grupo Maersk ha
firmó un memorándum de entendimiento específico con el Ministerio
de Transportes y Telecomunicaciones y el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
de la Industria y el Comercio de Bahrein, que prevé la
Construcción de un astillero de desguace de buques en el país
Oriente Medio. Según el acuerdo, la empresa de construcción naval
Bahreini Arab Shipbuilding and Repair Yard Company (ASRY), con la
apoyo regulatorio de los dos ministerios, equipará su sitio de construcción
y sus muelles de los requisitos necesarios para llevar a cabo
actividades de reciclaje de buques. Además, el SULB de Bahréin,
especializada en la producción de aceros para usos estructurales,
utilizará acero procedente del proceso de reciclaje
de los buques y lo procesará y reciclará para los mercados
locales e internacionales.