L'impatto che la crisi nel Mar Rosso ha avuto, sta avendo e avrà sul trasporto marittimo è notevole e sta mettendo a dura prova gli operatori del settore e, di conseguenza, tutti coloro che spediscono merci via mare. Lo ha evidenziato Vincent Clerc, amministratore delegato della compagnia di navigazione containerizzata danese Maersk, in occasione di un meeting on-line con i clienti dell'azienda, specificando che la situazione di crisi si estenderà sino al terzo trimestre di quest'anno, anche se è difficile che Clerc abbia fondati elementi per presumere che tale situazione si risolverà entro qualche mese. Comunque, Clerc ha confermato che attualmente le navi della Maersk continuano ad evitare l'attraversamento del canale di Suez e sono dirottate sulla rotta attorno al Capo di Buona Speranza.

L'allungamento delle rotte - ha spiegato il CEO della compagnia danese - comporta l'immissione nei servizi marittimi di due o tre navi in più, a seconda del traffico, e ciò inizialmente ha causato difficoltà a causa della limitata disponibilità di capacità aggiuntiva in presenza di una sostenuta domanda di trasporto marittimo containerizzato. Oggi - ha specificato - tutte le navi che possono navigare e tutte le navi che in precedenza non erano pienamente utilizzate in altre parti del mondo sono state ridistribuite per cercare di risolvere i problemi di capacità e ciò - ha precisato - ha alleviato parte del problema, ma non tutti i problemi, inclusi quelli della Maersk. Il prossimo mese - ha reso noto Clerc - la compagnia avrà carenza di navi o impiegherà navi di dimensioni diverse rispetto a quelle normalmente utilizzate su determinate rotte, «il che - ha ammesso - implicherà per noi anche una ridotta capacità di trasportare tutta la domanda che c'è».

Clerc ha confermato, inoltre, che sono le esportazioni asiatiche ad essere le più colpite dall'attuale crisi, e le rotte più colpite sono quelle tra l'Estremo Oriente e l'Europa attraverso il canale di Suez, ma ha sottolineato che i problemi e le disfunzioni si sono estesi all'intera rete di rotte marittime oceaniche. La crisi ha determinato anche la congestione di principali porti hub, con gli scali di Singapore, Shanghai e dell'Australia che stanno sperimentando una congestione dell'attività a causa di navi che cambiano rotta oppure sono costrette a variare la programmazione delle loro partenze. Inoltre Clerc ha avvertito che l'approssimarsi della stagione dei tifoni che si prevede colpiranno la Cina orientale e meridionale creerà ulteriori rischi di congestione.

Relativamente alla situazione sulle sole rotte tra l'Estremo Oriente e il Nord Europa/Mediterraneo, Clerc ha spiegato che le stime attuali indicano una perdita di capacità sulle rotte da e per i porti nordeuropei, con una domanda che continua ad essere elevata, e risulta limitata anche la capacità da e per i porti mediterranei a causa della variazione delle rotte e della congestione dei porti, con previsioni di una perdita di capacità che dovrebbe proseguire anche nel terzo trimestre in presenza di una domanda che continua ad essere consistente.

Intanto, in tema di riciclaggio delle navi, il gruppo Maersk ha siglato uno specifico memorandum of understanding con il Ministero dei Trasporti e delle Telecomunicazioni e il Ministero dell'Industria e del Commercio del Bahrein che prevede la realizzazione di un cantiere di demolizione navale nella nazione mediorientale. In base all'accordo, la società navalmeccanica bahreinita Arab Shipbuilding and Repair Yard Company (ASRY), con il supporto normativo dei due dicasteri, doterà il suo cantiere navale e le sue banchine dei requisiti necessari per svolgere attività di riciclaggio navale. Inoltre la bahreinita SULB, specializzata nella produzione di acciai per impieghi strutturali, utilizzerà l'acciaio proveniente dal processo di riciclaggio delle navi e lo lavorerà e lo riciclerà per i mercati locali e internazionali.