Angesichts der Wiederholung von Angriffen auf Schiffe, die das Meer durchqueren und im Golf von Aden von den Huthi-Milizionären, die sich in seit Ende 2023 ist der Seeverkehr im Suezkanal wird im Vergleich zum Vorjahr weiterhin fast halbiert vor. Im vergangenen Juli wurde der Kanal überquert insgesamt 1.047 Schiffe, was einem Rückgang von -51,5 % gegenüber Juli entspricht 2023, davon 409 Tanker (-43,7 %) und 638 weitere Schiffe (-55,4%). Die gesamte Nettotonnage des SCNT der Schiffe, die Juli 2024 belief sich auf 42,0 Mio. Tonnen (-68,8 %) und die von den Schiffen entrichteten Transitgebühren beliefen sich auf 15,3 Milliarden ägyptische Pfund (316 Millionen US-Dollar), mit einem ein Rückgang um -45,2 % gegenüber Juli 2023.

In den ersten sieben Monaten dieses Jahres hat der ägyptische Sender wurde von 7.922 Schiffen überquert, was einem Rückgang von -48,3 % gegenüber dem im entsprechenden Zeitraum des Jahres 2023, davon entfielen 2.930 Tankschiffe (-41,7 %) und 4.992 Einheiten anderer Typen (-51,5 %). Tonnage Insgesamt wurden netto 438,1 Schiffe umgeschlagen. Mio. Tonnen (-57,7 %) und Erlöse aus Die Transitkosten beliefen sich auf 124,1 Mrd. £ Ägypten (-38,4 %).

Der stark negative Trend der Transite im Suezkanal im vergangenen Monat und im September fortgesetzt, mit inoffiziellen Daten, die geben an, dass sich das Schiffsverkehrsaufkommen im Zeitraum im Vergleich zum bis vor einem Jahr.

In der Zwischenzeit hat das dänische Forschungs- und Analyseunternehmen Sea-Intelligence hat die Auswirkungen der Krise im Roten Meer bewertet bei den Anlandungen von Containerschiffen in den nahen Häfen in die Region. Das Unternehmen stellte fest, dass, wenn die Gesamtzahl der monatliche Anläufe in Tiefwasserhäfen im östlichen Mittelmeer bereits vor der Krise rückläufig war, war der Rückgang gegenüber dem Vormonat -22 %, die im Januar 2024 in den Häfen der Region verzeichnet wurden, war ziemlich bedeutend. Im Vergleich zum Vorkrisendurchschnitt - Sea-Intelligence - in der ersten Hälfte des Jahres 2024 Rückgang der Häfen im östlichen Mittelmeer -33%. Eine ähnliche Verringerung der durchschnittlichen monatlichen Zwischenstopps wurde auch in den Häfen des Golfs von Aden registriert, die von etwa 100 monatliche Zwischenstopps bei 60-70 im Jahr 2024. Wie es im östlichen Mittelmeer passiert - allerdings spezifizierte das dänische Unternehmen - die Flughäfen in der Region erholen sich, wenn auch langsam.

Darüber hinaus gab Sea-Intelligence an, dass die Häfen des Meeres Rot sind natürlich diejenigen, die den Major beschuldigt haben Auswirkungen der Krise, mit einem Rückgang der durchschnittlichen Anzahl der Zwischenlandungen um -85 % in den im Jahr 2024 registrierten Tiefwasserhäfen: Die Zahl von über 200 Zwischenstopps pro Monat auf weniger als 40 zwischen Januar und Juni 2024. Im Juli 2024 stieg die Zahl auf 60 Zwischenstopps, doppelt so viele im Vergleich zu den Vormonaten, obwohl noch nicht klar ist, das Unternehmen angegeben - wenn die Rückforderung fortgesetzt wird oder wenn es sich um eine vorübergehende Erhöhung handelt.

Sea-Intelligence hat kündigte an, dass die am stärksten betroffenen Häfen im Roten Meer Dschidda und König-Abdullah-Hafen. Reedereien haben die Anläufe ihrer Seedienste im zweiten Hafen in seit letztem Januar, während Dschidda den Rückgang ausgeprägter, was -74 % gegenüber dem Vormonat entspricht, zwischen Dezember 2023 und Januar 2024. Auch nach einer leichten Verbesserung Im vergangenen Juli wurden im Hafen von Dschidda durchschnittlich nur 37 Anläufe pro Tag verzeichnet im Vergleich zum Vorkrisendurchschnitt von 135 monatlichen Zwischenstopps.

Im östlichen Mittelmeer waren Piräus und Port Said die Häfen am stärksten betroffen, während im Golf von Aden der Salalah verzeichnete zwischen Januar und Januar einen Rückgang der Flughäfen um fast -50 % Februar 2024.

Sea-Intelligence hat auch bekannt gegeben, dass Zuverlässigkeit der Planung der Abfahrten von Häfen, Die Anlaufhäfen im Roten Meer und im östlichen Mittelmeer sind wieder auf das Vorkrisenniveau zurückgekehrt, während die Gebiete im Golf von Aden wieder auf das Vorkrisenniveau zurückgekehrt sind. Immer noch zu spät. Auch eine Verbesserung war zu verzeichnen in allen drei Regionen der durchschnittlichen Verspätung bei der Ankunft von Schiffen in Häfen, die nach einem starken Anstieg auf 10-14 Tage im Januar 2024 Er ist um 4-5 Tage auf das Vorkrisenniveau zurückgefallen.