La jurisprudencia no afirma ningún derecho de las empresas a autoasistencia con personal a bordo y no hay no liberalización de las actividades portuarias para la Operaciones de amarre y desamarre. Lo dijo hoy el ministro de Infraestructuras y Transportes, Matteo Salvini, en la Cámara de Diputados a una pregunta de Luca Pastorino, de la Grupo Mixto-+Europa que, al plantear la pregunta, recordó que «la dictadas por el Consejo de Estado el 19 de julio de 2024 sobre la dos recursos de casación interpuestos por la compañía naviera Grandi Navi Veloci contra la sentencias del Tribunal Regional de lo Contencioso-Administrativo de Génova relativas a a las denegaciones a las que se opone la Autoridad del Sistema Portuario de la capital de Liguria a las reiteradas solicitudes de autorización para confían las operaciones de amarre y desamarre de la cargo, confirmó las sentencias del Tribunal de Primera Instancia Administrativo Regional. En el primer caso -recordó Pastorino- los jueces validaron los seis motivos a los que se opuso la Autoridad del Sistema Portuario a los Grandes Buques Rápidos. La sentencia reitera la exclusividad del personal a ser asignado a los citados operaciones, así como la necesidad de garantizar la cumplimiento de la normativa especial en materia de seguridad y salud de los trabajadores asignados a estas funciones; Además, los jueces del Consejo de Estado rechazó la solicitud de estructuración promovida por Grandi Navi Veloci, desde la eventual autorización para la autoproducción debe, en cambio, tener un convenio ocasional, se confirma que, sobre la base del convenio colectivo operaciones de trabajo marítimo, y Las drizas de los vehículos deben ser realizadas por personal de tierra y no por la gente de mar, en virtud de la reserva a favor del personal de tierra». "El segundo sentencia - recordó de nuevo el diputado - reconoció la derecho a la autoasistencia por parte de una empresa ya autorizada para pero dentro de los límites previstos por la presente autorización, que no contempla la posibilidad de utilizar tripulantes de cabina que no se dedica exclusivamente a estas tareas".

Por último, recordando que la cuestión ha sido reavivada por la algunas declaraciones de Grandi Navi Veloci sobre la posibilidad para llevar a cabo el amarre del "ro-ro" en autoasistencia, Pastorino preguntó al ministro "qué iniciativas de competencia se propone poner en marcha para que sea se ha garantizado la estructura actual, de acuerdo con la arriba, protegiendo la calidad del trabajo y el empleo de los trabajadores portuarios".

En respuesta, Salvini recordó que "la disciplina de en la Ley Marco de 1994, se modificado en 2020 para hacer frente a las emergencias derivadas de la COVID. En particular, precisó, se prevé que La autoasistencia sólo se permitía si no era posible satisfacer la demanda de operaciones portuarias empresas autorizadas o a través de la puesta a disposición de mano de obra Servicio Portuario Temporal: Estos son los trabajadores - subrayó Salvini, cuya protección está tan cerca de su corazón como yo. Todos los requisitos que el solicitante debe presentar debe tener para que se le autorice a llevar a cabo en la autoproducción de servicios portuarios. Sentencias recientes subrayan las limitaciones reglamentarias para llevar a cabo autoproducción de operaciones de amarre y desamarre por parte de la transportista marítimo, reiterando que el mismo está obligado a resalte el personal adicional a los indicados en el mesa de armamento del buque y que la misma debe ser dedicada exclusivamente para la realización de operaciones portuarias. Además El convenio colectivo nacional del sector podrá establecer una reserva a favor del personal de tierra para llevar a cabo la operaciones a que se refiere el párrafo anterior".

"La jurisprudencia a la que se ha hecho referencia, por tanto", continuó el Ministro: no afirma ningún derecho de las compañías navieras autoasistencia con el personal de a bordo, confirmando que debe personal de tierra dentro de los límites previstos por el autorizaciones expedidas en virtud de la Ley de 1994. Nosotros, como Ministerio, por lo tanto, estamos frente a un panorama claro y no hay no liberalización de las actividades portuarias para la operaciones de amarre y desamarre, ni tampoco podría considerarse posible hoy en día, teniendo en cuenta de las limitaciones regulatorias que he mencionado".

"En lo que a mí respecta", concluyó Salvini, " Me limito a reiterar que el Ministro y el Ministerio de Relaciones Exteriores Infraestructuras y Transportes, en colaboración con las Administraciones del Sistema Portuario -obviamente- continuará monitoreando la la correcta aplicación de las normas relativas a las operaciones portuarias, porque el esfuerzo común por proteger perspectivas de empleo de las obras portuarias, así como la calidad y seguridad de los servicios relacionados".