Trump, el pacificador. Trump, el belicista. Si bien una gran parte de la del mundo todavía se pregunta si el nuevo presidente de los Estados Unidos es uno u otro, cuando en cambio es precisamente la subsistencia de esta incertidumbre que debería ser alarmante, en Estados Unidos hay muchos en las filas del Partido Republicano que ya ven la nuevo presidente que se lance al asalto para defender a los que están los intereses nacionales. Uno de ellos es el control del Canal de Panamá. No es que el intento de Recuperar la posesión de la misma es una novedad. La vía fluvial estratégica construido a principios del siglo pasado por los Estados Unidos, ya tras el retorno definitivo de la gestión del canal a la República de Panamá a finales de siglo estuvo en el centro de la de los apetitos de los exponentes de la derecha estadounidense. Anhelo ahora hábilmente pilotado por el magnate presidente que ha habló de un posible uso de la fuerza para recuperar la posesión del Canal de Panamá.

Incluso antes de la toma de posesión de Trump, el congresista El republicano Dusty Johnson, de Dakota del Sur, que es miembro de la Comisión de Transportes e Infraestructuras y la Comisión Comité Selecto sobre China, que tiene la tarea de analizar y proponer medidas para contrarrestar la influencia de la República Popular China, ha decidido allanar el camino para la nueva presidente presentando la Ley de Recompra del Canal de Panamá, una propuesta de la ley cuyo objeto es la compra del Canal de Panamá. La iniciativa legislativa fue presentada expresamente a tras las repetidas declaraciones de voluntad de Trump para que el canal vuelva a ser propiedad estadounidense con el fin de para aumentar la seguridad nacional y económica. La propuesta dispone la atribución al presidente de los Estados Unidos de la autorización para iniciar y operar, en coordinación con la Secretario de Estado, negociaciones con el Gobierno de la República de Panamá para recuperar el canal.

"El presidente Trump - dijo Johnson incluso antes que Trump volvería a ser presidente, tiene razón en tener en cuenta la recompra del Canal de Panamá. Intereses y La presencia de China en la región del canal es una de las razones de la preocupación. Estados Unidos debe proyectar su fuerza en el extranjero: poseer y operar el Canal de Panamá podría ser un paso importante hacia un Estados Unidos más fuerte y un país más Claro". Johnson recordó que en 2018, Panamá fue fue el primer país latinoamericano en unirse a la Franja y Iniciativa Vial, y desde entonces las inversiones de la Las empresas chinas en la infraestructura del canal han aumentado, Empresas chinas que también gestionan los dos puertos a ambos lados Desembocadura del canal.

El congresista republicano recordó entonces que el 72% de todos los los tránsitos por el Canal de Panamá se realizan por barcos que provenga o se dirija a un puerto de los EE. UU. y que el El canal es también una ruta de tránsito esencial para los barcos de la Guardia Costera de los Estados Unidos y el Departamento de Defensa. Subrayando que un posible bloqueo de los tránsitos en el canal de Panamá obligaría a viajar 8.000 envíos marítimos millas alrededor de América del Sur, Johnson ha hecho también una cuestión económica, destacando que los más de 10.000 barcos que anualmente cruzan el Canal de Panamá pagan miles de millones de dólares de peaje que, si la propiedad del canal fuera beneficiaría a Estados Unidos.

En Panamá, donde los miembros del gobierno en ejercicio aún no han comentó el proyecto de ley de Johnson, para rechazarlo como "jurídicamente imposible y operacionalmente inútil" es Nivia Rossana Castrellón, ex viceministra de Relaciones Exteriores de Panamá. "Cuando Estados Unidos transfirió el control total del canal en Panamá el 31 de diciembre de 1999 - dijo Castrellón - no fue un acto sencillo administrativo. Esta transferencia representó la implementación de un marco legal sofisticado que prácticamente imposible cualquier intento de reversibilidad, a través de tres niveles de protección legal: en primer lugar, tiene La Constitución de Panamá declara al canal como un "patrimonio inalienable" de la nación, que significa que no puede ser vendido, transferido o transferido en ninguna circunstancia. La modificación de esta disposición exigiría Por lo tanto, una modificación de la carta constitucional. En segundo lugar, la Tratado sobre la Neutralidad Permanente y el Funcionamiento de la Canal de Panamá, firmado por Panamá y los Estados Unidos y aprobado de 40 países, vigente a perpetuidad, establece a Panamá como el único garante de la neutralidad y funcionamiento del canal. Este tratado internacional, del cual los Estados Unidos es parte, no prevé mecanismos para transferir la administración a los países Tercero. Como signatario de este tratado, Estados Unidos es legalmente obligados a respetar el papel de Panamá como único Administrador de canal. En tercer lugar, la ley panameña contiene un marco operativo que garantiza su funcionamiento bajo control panameño, creando una que ha demostrado ser notablemente eficaz".

"En un momento en el que la estabilidad de las rutas es más importante que nunca - continuó Castrellón - las propuestas de "recompra" no solo ignoran las barreras legales insuperables, sino que también ignoran una realidad fundamental: el Canal de Panamá funcionando eficientemente bajo su actual administración, actuando como un punto neutral para el tránsito marítimo global. El preocupación por la influencia china, aunque legítima en la mayoría de los casos, contexto geopolítico amplio, no afecta a la independencia y la neutralidad del canal".