84 Prozent der von der italienischen Werft in Auftrag gegebenen Neubauten werden in China gebaut

Die von der Regierungsverwaltung vorgeschlagenen tarifären Maßnahmen unter der Führung von Donald Trump, um angeblichen unangemessene oder diskriminierende Politiken oder Praktiken der China, das den US-Handel belasten oder einschränken würde könnte theoretisch Hafengebühren (zusätzliche Gebühren) generieren beläuft sich auf bis zu 40-52 Milliarden US-Dollar. Dies unterstreicht die Studie "Centro Studi Confitarma - Mögliche Auswirkungen der US-Zölle über die italienische Schifffahrtsindustrie", die wir von und die vom Studienzentrum der Italienische Konföderation der Reeder (Confitarma).

In dem Bericht werden die von den Vereinigten Staaten geplanten Maßnahmen analysiert Handelsvertreter (USTR), die Zölle von bis zu 1,5 Mio. Dollar für jeden Anlauf von Schiffen in den Vereinigten Staaten, die in China oder von Betreibern mit Aufträgen auf chinesischen Baustellen betrieben werden und schlägt Wirkungssimulationen vor, in denen diese Mögliche Hafenzuschläge für die Schifffahrt, mit Auswirkungen über die Wettbewerbsfähigkeit der maritimen Industrie und Europäische Produktion.

Die Studie erinnert daran, dass die USA ein strategischer Partner sind Handelssektor Italiens - der erste Empfänger von Ausfuhren aus unserem Land außerhalb der EU - mit über 63 Milliarden Der Euro, von dem mehr als 60 % auf dem Seeweg abgewickelt werden, liegt nach China an zweiter Stelle für die inländischen Einfuhren mit fast 26 Milliarden Euro 45 % von ihnen reisen auf dem Seeweg. In Tonnen transportierter Güter, Fast 100 % der Einfuhren und 98,2 % der Ausfuhren Reisen in die und aus den USA auf dem Seeweg.

Darüber hinaus zeigt die Analyse, dass mehr als 17 % der wird in China gebaut, ein Anteil, der auf 84 % steigt Betrachtet werden nur die aktuell bestellten Neubauten von der italienischen Schifffahrtsindustrie und soll bis 2028 ausgeliefert werden. Die Typen der Schiffe, die potenziell stärker gefährdet sind, sind Frachtschiffe gefolgt von Fähren, Chemikalientankern und Öltankern. Durch Analyse von drei Fallstudien Der Bericht gibt eine Einschätzung über die möglichen Auswirkungen auf die Verbraucher, vor allem die Amerikaner aber auch europäisch, weil sie sich negativ auf die Nachfrage nach Einfuhren aus den Vereinigten Staaten.

CONFEDERAZIONE ITALIANA ARMATORI

Centro Studi Confitarma

POSSIBILI IMPATTI DEI DAZI AMERICANI SULL'INDUSTRIA DELLO SHIPPING ITALIANO

2 aprile 2025

Premessa

Con riferimento alle recenti conclusioni dell'indagine effettuata dall'Office of the United States of Trade Representative (USTR) per presunte politiche o pratiche irragionevoli o discriminatore da parte della Cina, che gravano o limitano il commercio statunitense, di seguito un'analisi dei possibili riflessi per l'industria armatoriale italiana.

In particolare, si fa riferimento alle seguenti contromisure proposte dall'USTR:

fino a 1 milione di dollari per ogni ingresso in un porto degli Stati Uniti di una nave gestita da un operatore cinese, indipendentemente dal Paese di costruzione della nave;
fino a 1,5 milioni di dollari per ogni ingresso in un porto degli Stati Uniti di una nave costruita in Cina;
fino a 1 milione di dollari per ogni ingresso in un porto degli Stati Uniti di una nave gestita da un operatore che ha in ordine navi in cantieri cinesi (in base alla percentuale in ordine in cantieri cinesi nei successivi 24 mesi).

Le proposte dell'USTR prevedono, inoltre, che una quota crescente delle esportazioni statunitensi venga trasportata su navi battenti bandiera statunitense e costruite negli Stati Uniti (15% entro il 2030).

Con riferimento alle predette contromisure verranno analizzati i dati relativi alla flotta mercantile:

di bandiera italiana;
controllata dall'industria armatoriale nazionale;

inoltre:

nuove costruzioni ordinate dall'industria armatoriale nazionale.

Infine, verranno illustrati tre case study relativi agli effetti della tassazione per due delle tipologie di naviglio potenzialmente maggiormente coinvolte.

Rapporti commerciali Italia-USA

Prima di scendere nel dettaglio dell'analisi sul naviglio è opportuna una breve ricognizione dei rapporti commerciali tra Italia e USA con riferimento alle modalità di trasporto.

Gli USA sono partner strategico commerciale dell'Italia. Al di fuori dell'Ue, sono il primo destinatario delle esportazioni dal nostro paese con oltre 63 miliardi di euro di cui oltre il 60% viaggia via mare e secondo dopo la Cina per le importazioni nazionali con quasi 26 miliardi di euro dei quali il 45% viaggia via mare.

Tabella 1 - Interscambio commerciale Italia USA per modalità di trasporto

	IMPORTAZIONI				ESPORTAZIONI
	mil.€	% €	.000 ton	% t	mil.€	% €	.000 ton	% t
Sea	11.641	45,0%	14.219	99,8%	39.612	62,1%	6.880	98,2%
Air	14.248	55,0%	32	0,2%	24.144	37,9%	126	1,8%
	25.889		14.251		63.756		7.006

Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Eurostat

Come facilmente prevedibile, il mare gioca un ruolo di primo piano in termini di quantità di merci scambiate tra i due Paesi. In particolare, in tonnellate di merci, quasi il 100% delle importazioni e il 98,2% delle esportazioni viaggia via mare.

Flotta di bandiera italiana

Per la presente analisi sono state considerate le navi di bandiera nazionale di oltre 1.000 GT. Dall'analisi delle fonti emerge che oltre il 17% della flotta è costruita in Cina. Il Paese del Sol Levante si posiziona al terzo posto dopo Corea del Sud e Italia.

Tabella 2 - Primi 10 paesi costruttori della flotta italiana

	CANTIERE	N. NAVI	GT	MEDIA ETA'	% TOT
1	Corea del Sud	76	3.178.464	15	26,0%
2	Italia	135	2.903.480	28	23,8%
3	Cina	63	2.147.851	10	17,6%
4	Germania	23	1.129.736	29	9,2%
5	Croazia	19	761.674	20	6,2%
6	Giappone	10	581.437	26	4,8%
7	Finlandia	5	472.401	25	3,9%
8	Turchia	30	292.663	16	2,4%
9	Romania	12	256.017	16	2,1%
10	Spagna	7	78.302	22	0,6%
		431	12.215.799	21