Federlogistica parece haber cambiado de opinión sobre el proyecto del puente en el estrecho de Messina, que a principios de este mes obtuvo el visto bueno final del Comité Interministerial para la planificación económica y desarrollo sostenible. Si en los últimos años dos años el ex presidente de la federación, Luigi Merlo, ahora presidente honorario de Federlogistica, había lanzado repetidamente la alarma por el impacto que la altura del puente, consideró insuficiente, tendría en el tránsito de buques en el Estrecho ( de 23 Febrero 2023 y 3 mayo de 2024), hoy este miedo parece estar latente a pesar de que La altura diseñada del puente es siempre la misma. El actual presidente de Federlogistica, Davide Falteri, está convencido de que "mire el puente sobre el Estrecho como un obras de infraestructura, significa haber perdido toda visión de la futuro y sufrir pasivamente la condena de nuestro país a la decadencia. Es cierto: muchos cosas negativas, pueden ocurrir múltiples problemas, pero especialmente la política y los negocios pueden no entender que el puente sobre el estrecho de Messina es una oportunidad única".

Según Falteri, la construcción del puente no es menos de que "la oportunidad única de fortalecer un país que es siempre se ha dividido entre el Norte y el Sur, eliminando progresivamente un injusticias sociales y permitir que Italia explote centralidad plena en un Mediterráneo que ha vuelto a ser central y decisivo, incluso una conexión saludable y no saludable con otros continentes, África, un Medio Oriente que es candidato a ser una fuerza única en la escena mundial y una Europa demasiado desequilibrada en el norte, que también por esta razón ha fracasado en sus objetivos de cohesión y crecimiento".

Si antes el puente sobre el Estrecho se consideraba un obstáculo para el El tráfico de barcos ahora incluso se considera una obra taumatúrgico que puede cerrar las brechas sociales y unir, no solo físicamente, el Sur con el Norte.

A decir verdad, Falteri no atribuye estos poderes portentosos solo al puente. Según el presidente de Federlogistica, el efecto prodigioso también podría ser producido por una Zona Económica Especial de casi 5.580 hectáreas divididas en un en una oriental, con alrededor del 35% asignado a Sicilia y el 65% al este. ZEE que -explicó- para Sicilia significaría un crédito fiscal para las inversiones en bienes de capital con fondos que podrían llegar hasta 50-100 millones de euros según el proyecto; simplificaciones administrativas y autorizaciones: procedimiento simplificado con ventanillas únicas y tiempos reducido hasta en un tercio; exenciones fiscales adicionales, como un Reducción del 50% en el impuesto sobre la renta para nuevos asentamientos en las ZEE, por un período inicial de siete años (prorrogable); Zona Despacho de aduanas en algunas zonas portuarias (posible establecimiento) y una mayor integración logística y de infraestructura (por ejemplo, corredores aduanas, terminales de carga, centros ferroviarios); Programación compatible de los fondos PNRR, con inversiones para la "última milla" en el puertos y terminales de carga.

"Érase una vez", dijo Falteri, "solíamos hablar de un 'granero' del mundo refiriéndose a países como Ucrania o América del Norte. El Sicilia, y es solo un ejemplo de su potencial. subrayado - puede convertirse en el centro logístico frutas y hortalizas mediterráneas y europeas, así como industrias alimentarias y conserveras relacionadas. Pero está en condición, debido a su posición geográfica, que también sea el centro de nuevos recursos energéticos, incluido el hidrógeno. Y sin olvidar el potencial (incluido el cultural e histórico) de asumir, en el marco de una gran Zona Franca interconectada, una región de start-ups para la innovación tecnológica".

Falteri parece aún más convencido que el ministro Matteo Salvini sobre el potencial no expresado que el puente en el Estrecho podría desbloquear: "hoy - dijo el presidente de Federlogistica: es hora de decir basta: con un mundo condicionado por guerras comerciales, aranceles y contraaranceles, El puente tiene todas las características para convertirse en la arteria de un cuerpo económico y social hasta ahora subdesarrollado a menudo precisamente por miopía política. Y logística, hermanada con el Zona Franca, puede y debe ser el valor agregado, activando con el puente también se produce una reacción en cadena de infraestructuras que pueden ser financiados por particulares, de asentamientos industriales que no son esclavos de ayudas públicas y una red de conexiones destinadas a mejorar la el potencial de una tierra que durante demasiados años (como un gran parte del Sur) fue considerado como un Una batalla perdida".