Il presidente di Federlogistica, Luigi Merlo, rilancia l'allarme sulle limitazioni al traffico navale nello Stretto di Messina conseguenti alla realizzazione del ponte che unirà Sicilia e Calabria. Il primo avvertimento risale ad oltre un anno fa quando, sulla scia delle dichiarazioni dell'allora neo ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, fattosi alfiere del progetto di costruzione del ponte, Merlo si era detto favorevole alla realizzazione dell'opera a patto che non impedisse il transito delle navi ( del 23 febbraio 2023). Un avviso evidentemente da prendere in seria considerazione essendo Merlo direttore dei rapporti istituzionali per l'Italia della Mediterranean Shipping Company (MSC), il gruppo armatoriale che controlla il container terminal del porto di Gioia Tauro che è scalato dalle navi madre del gruppo che transitano nel Mediterraneo e che devono distribuire attraverso il porto calabrese i loro carichi nella regione.

Oggi, in un'intervista all'edizione palermitana del quotidiano “La Repubblica”, Merlo ha ribadito che il ponte sullo Stretto di Messina risulta essere troppo basso per il transito delle navi da crociera e delle portacontenitori: «ce ne sono - ha ricordato il presidente di Federlogistica - di alte più di 68 metri: per come è progettato adesso, non ci passano». In assenza tutt'oggi di dati definitivi sull'effettiva altezza del ponte che, secondo quanto più volte ribadito dal ministero, prevederebbe un franco navigabile di 65 metri se sottoposto alle massime condizioni di carico, che altrimenti salirebbe a 70 metri, specificando che per la realizzazione dell'opera «è necessario tenere conto di tutte le variabili», Merlo ha osservato che essendo, come prevede il progetto, «a campata unica, il ponte ha una struttura curvilinea, dunque c'è anche un problema di manovrabilità».

Nell'articolo dell'edizione palermitana del quotidiano si riprendono anche le perplessità alla realizzazione del ponte espresse dal docente universitario Domenico Gattuso e si sottolinea che i comitati contrari alla costruzione dell'infrastruttura hanno evidenziato che «tra l'11 e il 17% (a pieno carico o in zavorra) delle portacontainer attualmente circolanti non potrebbe passare sotto il Ponte», riprendendo le conclusioni di un'analisi sull'impatto del ponte sul traffico navale nello Stretto e sull'attività del porto di Gioia Tauro realizzata dal nostro giornale ( del 26 giugno 2023).