Federlogistica sembra aver cambiato idea sul progetto del ponte sullo Stretto di Messina che all'inizio di questo mese ha ottenuto il via libera definitivo del Comitato interministeriale per la programmazione economica e lo sviluppo sostenibile. Se negli ultimi due anni l'ex presidente della federazione, Luigi Merlo, ora presidente onorario di Federlogistica, aveva ripetutamente lanciato l'allarme per l'impatto che l'altezza del ponte, ritenuta insufficiente, avrebbe sul transito delle navi nello Stretto ( del 23 febbraio 2023 e 3 maggio 2024), oggi questo timore pare sopito nonostante l'altezza progettata del ponte sia sempre la stessa. L'attuale presidente di Federlogistica, Davide Falteri, è convinto che «guardare al ponte sullo Stretto come a una pur eccezionale opera infrastrutturale, significa aver perso qualsiasi visione per il futuro e subire passivamente la condanna del nostro Paese alla decadenza. È vero: potrebbero accadere - ha precisato - molte cose negative, potrebbero verificarsi molteplici intoppi, ma specialmente politica e impresa potrebbero non capire che quella del ponte sullo Stretto di Messina è un'occasione unica».

Secondo Falteri, la costruzione del ponte è nientemeno che «l'occasione unica per rinsaldare un Paese che è sempre stato diviso fra Nord e Sud, azzerare progressivamente un quadro di ingiustizie sociali e consentire all'Italia di sfruttare a pieno quella centralità in un Mediterraneo tornato a essere centrale e decisivo, anche una connessione sana e non malata con altri continenti, l'Africa, un Medio Oriente che si candida a essere una forza unica nel panorama mondiale e un'Europa troppo sbilanciata a nord che anche per questo ha fallito i suoi obiettivi di coesione e crescita».

Se prima il ponte sullo Stretto era giudicato un ostacolo al traffico navale ora è addirittura ritenuto un'opera taumaturgica in grado da sola di colmare i divari sociali e di unire, non solo fisicamente, il meridione al settentrione.

A dire il vero Falteri non attribuisce questi poteri portentosi al solo ponte. Secondo il presidente di Federlogistica, l'effetto prodigioso potrebbe essere prodotto anche da una Zona Economica Speciale di quasi 5.580 ettari sdoppiata in una parte occidentale e in una orientale, con circa il 35% assegnato alla Sicilia occidentale e il 65 % a quella orientale. ZES che - ha spiegato - per la Sicilia significherebbe credito d'imposta per investimenti in beni strumentali con fondi che potrebbero arrivare fino a 50-100 milioni di euro in base al progetto; semplificazioni amministrative e autorizzative: procedura semplificata con sportelli unici e tempi ridotti anche di un terzo; agevolazioni fiscali ulteriori, come una riduzione del 50% dell'imposta sul reddito per i nuovi insediamenti nelle ZES, per un periodo iniziale di sette anni (prorogabili); Zona Franca Doganale in alcune aree portuali (possibile istituzione) e maggiore integrazione logistica e infrastrutturale (es. corridoi doganali, interporti, snodi ferroviari); programmazione supportata da fondi PNRR, con investimenti per il “last mile” nei porti e negli interporti.

«Un tempo - ha affermato Falteri - si parlava di “granaio” del mondo riferendosi a Paesi come l'Ucraina o al Nord America. La Sicilia, ed è solo un esempio delle sue potenzialità - ha sottolineato - può diventare il polo logistico dell'ortofrutta del Mediterraneo e dell'Europa nonché delle industrie alimentari e conserviere connesse. Ma è in condizione, per la sua posizione geografica, di essere anche l'hub delle nuove risorse energetiche, idrogeno incluso. E senza dimenticare le potenzialità (anche culturali e storiche) per assumere nel quadro di una grande Zona Franca interconnessa, di una start up region per l'innovazione tecnologica».

Falteri sembra addirittura più convinto del ministro Matteo Salvini delle potenzialità inespresse che il ponte sullo Stretto potrebbe sbloccare: «oggi - ha affermato il presidente di Federlogistica - è il momento di dire basta: con un mondo condizionato da guerre commerciali, dazi e contro-dazi, il ponte ha tutte le caratteristiche per diventare l'arteria di un corpo economico e sociale sino a oggi sotto sviluppato spesso proprio per miopia politica. E la logistica, gemellata al regime di Zona Franca, può e deve essere il valore aggiunto, attivando con il ponte una reazione a catena di infrastrutture anche finanziabili da privati, di insediamenti industriali non schiavi di aiuti pubblici e di un network di collegamenti destinati a esaltare le potenzialità di una terra che per troppi anni (come gran parte del Mezzogiorno) è stata considerata alla stregua di una battaglia persa».