Ocho fabricantes de remolques para camiones de Alemania y Austria, que en conjunto representan más del 80 de los registros anuales remolques en Alemania y más del 70% en toda Europa, han presentó un recurso ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea contra el disposiciones del Reglamento Europeo nº 1610 de 2024 dirigidas a reforzar las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de vehículos pesados nuevos, que a partir del 1 de julio de 2024 requiere un Reducción del 10% de las emisiones de CO2 para semirremolques y 7,5% para otros remolques basados en simulaciones realizadas utilizando la herramienta VECTO-Trailer de la UE, ya que que, en lugar de reducir las emisiones, el Reglamento conduce a una aumento de los volúmenes de tráfico y, por tanto, de las emisiones globales.

En el recurso, se destaca que apoya plenamente los objetivos de la control climático de la UE, la alemana Fliegl Fahrzeugbau GmbH, Kögel Trailer GmbH, Krone Commercial Vehicle SE, Langendorf GmbH, Schmitz Cargobull AG, System Trailers Fahrzeugbau GmbH y Wecon GmbH y la austriaca Schwarzmüller GmbH consideró que la falta de Consecución de los objetivos impuestos por el Reglamento Europeo podría dar lugar a importantes sanciones anuales a partir de 2030 y equivaldrán a 4.250 euros por vehículo y por gramo de emisiones de CO2 para tonelada-kilómetro. Las estimaciones - subrayaron las ocho empresas - sugerir que estas sanciones por sí solas podrían aumentar el hasta un 40%, lo que los hace económicamente inasequibles sostenible para muchos productores. Los ocho demandantes precisó que son predominantemente empresas medianas que, en un A diferencia de las grandes empresas, no tienen los recursos Límites financieros o tecnológicos para amortizar los costes marco regulatorio a corto plazo y que, por lo tanto, para ellos la regulación representa una seria amenaza para su sostenibilidad con implicaciones directas para miles de puestos de trabajo en la industria manufacturera e industrias relacionadas.

En particular, la apelación critica el uso de la VECTO-Trailer que, si evalúa positivamente las mejoras teóricas de remolques como la reducción de altura o peso, sin embargo, no tendría en cuenta las implicaciones reales de la actividad de transporte. En la práctica -explicaron los demandantes- estos medidas reducen el volumen de carga, conducen a más viajes vacíos y aumentar el tráfico, lo que resulta en un aumento de de emisiones de CO2. Además, los fabricantes de remolques tienen recordó que los remolques modernos ya contribuyen significativamente a la aumento de la eficiencia gracias a un aerodinámica, baja resistencia a la rodadura y el uso de ejes de dirección, elevación y eléctricos y denunciado que el Reglamento, en lugar de reconocer estos progreso concreto, se centra en parámetros teóricos individuales que contradicen la actividad logística práctica. "Un herramienta que simula el ahorro de CO2 mientras está en la realidad Más camiones están en la carretera, dijo el portavoz del grupo de ocho empresas, Gero Schulze Isfort- es contradictorio con objetivos climáticos. Necesitamos ganancias reales de eficiencia en todo el sistema, no pseudo-soluciones simuladas. En su forma actual, el Reglamento pone en peligro no sólo la objetivos climáticos, pero también centros de producción, competencia y más de 70,000 empleos. Por lo tanto, no vemos otra alternativa a recurrir a acciones legales".

Con el recurso, las ocho empresas piden la supresión de la Herramienta de simulación VECTO-Trailer, una moratoria de las sanciones hasta que los objetivos sean técnicamente alcanzables y la inclusión de tractores de cero emisiones en los objetivos de CO2 para remolques.