Otto produttori di rimorchi per camion di Germania e Austria, che assieme rappresentano oltre l'80 delle immatricolazioni annuali di rimorchi in Germania e più del 70% in tutta Europa, hanno presentato un ricorso alla Corte di Giustizia Europea contro le disposizioni del regolamento europeo n. 1610 del 2024 volto a rafforzare i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 dei veicoli pesanti nuovi, che dal primo luglio 2024 impone una riduzione del 10% delle emissioni di CO2 per i semirimorchi e del 7,5% per gli altri rimorchi sulla base di simulazioni effettuate utilizzando lo strumento VECTO-Trailer dell'UE, in quanto sostengono che, invece di ridurre le emissioni, il regolamento porta ad un aumento dei volumi di traffico e quindi delle emissioni complessive.

Nel ricorso, evidenziando di sostenere pienamente gli obiettivi climatici dell'UE, le tedesche Fliegl Fahrzeugbau GmbH, Kögel Trailer GmbH, Krone Commercial Vehicle SE, Langendorf GmbH, Schmitz Cargobull AG, System Trailers Fahrzeugbau GmbH e Wecon GmbH e l'austriaca Schwarzmüller GmbH hanno rilevato che il mancato raggiungimento degli obiettivi imposti dal regolamento europeo potrebbe comportare sanzioni annuali consistenti a partire dal 2030 e pari a 4.250 euro per veicolo e per grammo di emissioni di CO2 per tonnellata-chilometro. Le stime - hanno sottolineato le otto aziende - suggeriscono che, da sole, queste sanzioni potrebbero aumentare i prezzi dei rimorchi fino al 40%, rendendoli economicamente non sostenibili per molti produttori. Gli otto ricorrenti hanno specificato di essere prevalentemente medie imprese che, a differenza delle grandi aziende, non dispongono di risorse finanziarie o tecnologiche illimitate per ammortizzare gli oneri normativi nel breve termine e che, pertanto, per loro il regolamento rappresenta una grave minaccia alla loro sostenibilità economica, con implicazioni dirette per migliaia di posti di lavoro nell'industria manifatturiera e nell'indotto.

Nel ricorso, in particolare, si critica l'utilizzo del modello VECTO-Trailer che, se valuta positivamente i miglioramenti teorici dei rimorchi come la riduzione dell'altezza o del peso, tuttavia non prenderebbe in considerazione le implicazioni reali dell'attività di trasporto. In pratica - hanno spiegato i ricorrenti - queste misure riducono il volume di carico, comportano un maggior numero di viaggi a vuoto e aumentano il traffico, con conseguente aumento delle emissioni di CO2. Inoltre, i produttori di rimorchi hanno ricordato che i moderni rimorchi contribuiscono già in modo significativo all'aumento dell'efficienza grazie ad una struttura leggera, all'aerodinamica, alla ridotta resistenza al rotolamento e all'utilizzo di assali sterzanti, sollevabili ed elettrici e hanno denunciato che il regolamento, invece di riconoscere questi progressi concreti, si concentra su singoli parametri teorici che contraddicono l'attività logistica pratica. «Uno strumento che simula risparmi di CO2 mentre in realtà circolano più camion - ha affermato il portavoce del gruppo di otto aziende, Gero Schulze Isfort - è in contraddizione con gli obiettivi climatici. Abbiamo bisogno di reali guadagni di efficienza nell'intero sistema, non di pseudo-soluzioni simulate. Nella sua forma attuale, il regolamento pone a rischio non solo gli obiettivi climatici, ma anche i siti produttivi, la concorrenza leale e oltre 70.000 posti di lavoro. Pertanto, non vediamo altra alternativa che ricorrere alle vie legali».

Con il ricorso, le otto aziende chiedono l'abolizione dello strumento di simulazione VECTO-Trailer, una moratoria sulle sanzioni finché gli obiettivi non saranno tecnicamente raggiungibili e l'inclusione delle motrici a emissioni zero negli obiettivi di CO2 per i rimorchi.