En los puertos italianos, los barcos se abastecen principalmente de Combustibles tradicionales y la proporción de combustible alternativas útiles a la descarbonización del transporte marítimo todavía limitado. Así lo señaló el gerente general de Assocostieri, Darío Soria, en su discurso titulado "Logística energética y combustibles alternativos para el sector marítimo" en la mesa redonda "Nuevas fronteras en el sector marítimo" tecnologías de transporte marítimo ecológico - Descarbonización y eficiencia energética" de Port&ShippingTech, celebrada esta mañana en la Congresos del Puerto Viejo de Génova, que tuvieron lugar en el marco de la séptima edición de la "Semana del Transporte Marítimo de Génova" y fue moderado por Daniele Testi, presidente de SOS LOGistica y CEO de Piano 23.

Recordando que "en los últimos años, el marco legislativo ha establecido objetivos de descarbonización muy desafiante para el sector marítimo", destacó Soria que, si el transporte marítimo fuera un Estado, sería el sexto emisor global de CO2 dado que, "aunque representa alrededor de 3% de las emisiones globales, mueve más del 90% de las mercancías y absorbe más del 6% de la demanda mundial de petróleo y productos derivados del petróleo".

En su discurso, el director general de Assocostieri El potencial del gas natural licuado y derivados para la descarbonización del transporte marítimo, con reducciones en emisiones significativas (aproximadamente -25% CO2, -90% NOx, -100% SOx y -100% material particulado) y la perspectiva del bioGNL, que puede ofrecen reducciones netas de hasta el -120%. Sin embargo, explicó, el Los datos de consumo italianos muestran un uso aún limitado de la Bunkering en puertos nacionales: la mayoría de los suministros son todavía basado en el diésel marino y el fueloil, con signos de crecimiento solo tímido para HVO, biodiesel y GNL (de 6.000 toneladas en 2021 a 3.000 toneladas en 2024, con expectativas de un aumento en 2025). El Estudio Assocostieri-Nomisma Energia - especificado Soria - muestra que Italia se encuentra entre los últimos países europeos en volúmenes de abastecimiento de combustible, comparables a los de Malta y justo por encima de Grecia y Turquía.

"Hemos progresado en el LNG logistics, con directrices elaboradas por el MIT, el Capitaneria y Assocostieri, sino desarrollar una verdadera cadena de suministro de nuevos combustibles alternativos (hoy GNL, mañana metanol, que podría representar alrededor del 20% de los pedidos para 2030) Se necesitan intervenciones tanto regulatorias como operativas a nivel local: Es necesario fomentar un desarrollo "de abajo hacia arriba" en los individuos puertos para hacer posible las operaciones comerciales". Entre los propuestas presentadas por Assocostieri para impulsar la cadena de suministro de combustibles alternativos: hacer posible el uso de barcazas como depósitos flotantes para combustibles alternativos, función no previsto actualmente para los hidrocarburos, pero considerado estratégico para los aceites minerales. Acelerar el despliegue de bunkering alternativo en los puertos Italiano.