El período de sesiones de esta semana en Londres del Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional, examinado por muchas partes de la industria del transporte marítimo y de las organizaciones políticas y ambientales cruciales para acordar una estrategia global para la descarbonización del campo marítimo también en consideración el apoyo recibido de los Estados miembros de la OMI en el último período de sesiones de abril con la declaración de 63 votos favorables a la propuesta y 16 contrarios, se concluye hoy con la aprobación, con 57 Estados contra 57 Estados

La referencia fue bienvenida con decepción por la asociación internacional armadora ICS: "lo sentimos - dijo esta noche el secretario general de la Cámara Internacional de Transporte, Thomas A. Kazakos - por el hecho de que en esta reunión los Estados Miembros no lograron aceptar una manera de seguir. La industria necesita claridad para hacer las inversiones necesarias para descarbonizar el sector marítimo, en consonancia con los objetivos establecidos en la estrategia GHG de la OMI. Como industria, seguiremos colaborando con la OMI, que es la mejor organización para definir las regulaciones globales necesarias para una industria global".

Rammarico para la remisión también fue expresado por la asociación armadora europea European Shipowners - ECSA. Recordando que el Marco Net-Zero pretende crear el primer mecanismo mundial de fijación del precio del carbono para cualquier sector industrial, con el objetivo de trazar un camino claro para la transición del transporte marítimo hacia las emisiones cero cero, y que la adopción del acuerdo en la sede de la OMI es fundamental para realizar la transición del transporte marítimo internacional hacia las emisiones netas cero y para garantizar condiciones iguales a los combustibles internacionales, también el secretario general de la asociación, Sotitis Maritime transport Un reglamento mundial es esencial para garantizar la igualdad a nivel internacional y lograr la transición energética del transporte marítimo internacional. Continuaremos - concluyó Raptis - para colaborar con nuestros socios internacionales para garantizar el logro de un acuerdo sobre el marco Net-Zero de la OMI".

La Asociación Europea de Transportes " Medio Ambiente " , que promueve la descarbonización del sector del transporte, ha demostrado que la reunión del MEPC de esta semana se sopesa la amenaza que plantea la administración estadounidense hacia aquellos estados que decidieron votar a favor del Marco Net-Zero()de 13 de octubre 2025), pero también la "semana de presión y tácticas dilatorias de Estados Unidos, Arabia Saudita y varios otros países". Alison Shaw, jefe de Trópico de la OMI, comentó sobre el voto de remisión, encontró que "la extensión deja al sector marítimo a merced de la incertidumbre. Pero - ha especificado - esta semana también ha demostrado que hay una clara voluntad de limpiar el sector, a pesar de la prepotencia de los Estados Unidos. El mundo no puede permitir la intimidación y los intereses adquiridos determinar el ritmo de acción para el clima. Los ambiciosos países relacionados con el clima deben aprovechar este momento para construir una fuerte mayoría en apoyo de la descarbonización significativa. Se beneficiarán de la economía del mañana, no de los juegos de poder geopolítico del pasado".

Habida cuenta de que el aplazamiento cambiará el voto para la aprobación del marco hasta el próximo período de sesiones de octubre de 2026, con el riesgo de que el acuerdo, incluso si se aprueba en un año, no entre en vigor antes de 2030, no obstante, T CUME ha instado a los Estados de la OMI a que no abandonen sus ambiciones para el NZF, aprovechando este nuevo período como oportunidad para fortalecer estratégicamente el marco reglamentario y asegurar que las emisiones sean tangibles. Según la asociación ambientalista, de hecho, es necesario desarrollar medidas cruciales, como la introducción de incentivos claros para los combustibles eléctricos ecológicos escalables y medidas de salvaguardia para evitar que los biocombustibles de primera generación causen deforestación.

Menos claramente, pero sin duda alguna, el comentario del Foro Marítimo Mundial, la organización internacional que pretende definir estrategias para el futuro del transporte marítimo, según el cual "los Estados Miembros que en abril habían alcanzado un acuerdo decisivo sobre el panorama han enfrentado desafíos políticos extraordinarios para su adopción". "La actualización de hoy - dijo Jesse Fahnestock, director de descarbonización del Foro Marítimo Global - representa una parada decepcionante para el transporte marítimo, pero no el final de esta ruta. El aplazamiento de todo un año crea serias dificultades para cumplir los plazos del Marco Net-Zero acordado en abril y dificultará aún más la consecución de los objetivos de descarbonización del sector. Alentamos a los Estados Miembros que acordaron el marco en abril a reafirmar su compromiso con el multilateralismo y a continuar la labor urgente de elaboración de directrices y adopción de un marco regulatorio capaz de llevar a cabo la estrategia sobre los gases de efecto invernadero acordada unánimemente por la OMI".

Menos desalentado, de hecho por nada, la reacción de Intertanko, la asociación internacional de armadores de flotas de petroleros: el aplazamiento - ha declarado el gerente general Tim Wilkins - "nos da tiempo para mejorar la imagen normativa sólo para el campo marino para reducir las emisiones marinas. Aprovechamos esta oportunidad para trabajar en colaboración y abordar las ambigüedades y preocupaciones relacionadas con el NZF planteado por los asociados de Intertanko". La asociación ha reafirmado su posición sobre la estrategia de descarbonización del envío que tendrá que definirse en una propuesta mejorada que tenga en cuenta las trayectorias y los umbrales de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, de un sistema de certificación de los carburadores sostenibles armonizados y aprobados a nivel mundial, de la institución de factores predeterminados de emisión científicamente válida, de la metodología de evaluación del ciclo de vida para calcular la intensidad de los gases de efecto invernadero y el mal

La Clean Shipping Coalition (CSC), organización ambientalista que se ocupa de la propia atención a la industria naviera, ha manifestado profunda decepción por la decisión de aplazar un año el voto para la adopción del NZF: "retarding the adoption of its Net-Zero Framework - ha denunciado a John Maggs, representante de la organización en la Organización Marítima Internacional - hoy la OMI ha perdido una importante oportunidad para enfrentar la contribución del transporte marítimo global al colapso. Con los impactos de la calefacción climática que se sienten en todas partes de la tierra, el aplazamiento de esta decisión es simplemente evadir la realidad. Los gobiernos que toman en serio la acción climática deben dedicar los próximos 12 meses a movilizar a todas las naciones que apoyan la imagen, convencer a quienes no están decididos o se oponen a su adopción es la única manera razonable de seguirla. Sin embargo - añadió - no todos se pierden, ni remotamente, ya que hay una oportunidad inmediata de reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo, minimizar el consumo de combustible y el costo total de la transición energética, fortaleciendo y aplicando el Indicador de Intensidad de Carbono (CII), la medida fundamental de la eficiencia energética de la OMI. No hay tiempo para perder - destacó Maggs - al MEPC 84 de abril de 2026 Los Estados Miembros deben concentrar toda su atención en la transformación de la CII en el motor de eficiencia energética necesario para enderezar la situación rápidamente y ponerla en el camino correcto para convertirse en una solución climática. Aunque el Marco Net-Zero es todo menos perfecto, adoptarlo habría sido un paso importante para respetar el compromiso de la OMI y enviar señales clave a un sector que no sólo pidió un marco global, sino que apoyó activamente este acuerdo".