Der südkoreanische Schiffbaukonzern HD Hyundai hat angekündigt eine weitere Initiative zur Wiederbelebung des US-Sektors Schiffbau, ein Industriesegment, das in der Präsident Donalds nationale Industriewachstumsprogramme Trumpf. Nach einer Einigung mit dem Amerikaner Edison Chouest Offshore soll Containerschiffe in den USA bauen, nachdem enorme Investitionen in US-Werften und die kündigte eine Vereinbarung mit der amerikanischen Huntington Ingalls Industries ( von 23 Juni und 29. Juni August und 27. August Oktober 2025) gab HD Hyundai gestern eine Vereinbarung mit dem Siemens beschleunigt die digitale Transformation und Modernisierung der US-amerikanischen Schiffbauindustrie mit dem Ziel, die Qualität der Konstruktion, Minimierung von Produktionsrisiken und -kosten, Automatisierung der Montage- und Installationsprozesse von Blöcke und Optimierung der Produktion.

Neben der technologischen Zusammenarbeit bieten die beiden Unternehmen gemeinsam Berufsbildungsprogramme entwickeln qualifizierte Fachkräfte im Schiffbau auszubilden. FESTPLATTE Hyundai plant, Instruktoren in mehr als dreißig Schulungszentren zu entsenden Siemens-Training in den USA bietet Schulungen an Übung. Darüber hinaus kann die Erweiterung der akademischen Partnerschaften mit wichtigen Universitäten wie der Universität Michigan und dem Massachusetts Institute of Technology, HD Hyundai plant die Entwicklung spezialisierter Studienprogramme in Engineering, digitales Design und Prozessautomatisierung.

In der Zwischenzeit kündigte die amerikanische Zeitung heute die erfolgreicher Abschluss des Factory Acceptance Test (FAT) der Eigenes Wasserstoff-Nachrüstsystem für zweieinhalb Hauptmotoren Viertakter: eine Technologie, die eine höhere Effizienz bei der Kraftstoffverbrauch und geringere Emissionen, was einen wichtigen Schritt nach vorn Prototyp bis zum Einbau auf dem Schiff. Das FAT hat dazu geführt, dass Überprüfung aller Aspekte der Sicherheit, Kontrolle und Überwachung, elektrische Integration und Motorverhalten realen Betriebsbedingungen. Das System, entworfen und eingebaut Einhaltung des IGF-Kodex - Sicherheitskodex für Schiffe, die mit Gas oder anderen Brennstoffen betrieben werden, niedriger Flammpunkt - sowie validiert gemäß den RINA-Klassenregeln für wasserstoffbetriebene Schiffe, ermöglicht den Betrieb vorhandener Dieselmotoren mit einem Gemisch aus Wasserstoff und konventioneller Kraftstoff zur Reduzierung der CO2-Emissionen ohne den gesamten Motor austauschen zu müssen. Mit der Fertigstellung der FAT bereitet sich Newlight nun auf die nächste Phase vor: den Hafen Acceptance Test (HAT), der unter dem Betreuung von RINA bei der Inbetriebnahme der Anlage auf dem erstes Schiff.

"Dieser Meilenstein", betonte Haran Cohen Hillel, Mitbegründer und CEO von Newlight - zeigt, dass Unsere Wasserstoffsysteme verhalten sich genau so, wie Sie es erwarten ein Schiffsbetreiber: konsistente Antworten und große Sicherheitsspielräume, mit handfesten Vorteilen in Sachen Effizienz. Reeder in der Lage sein, Verbrauch und Emissionen sofort zu reduzieren, ohne Ausfallzeiten und ohne Leistungseinbußen. Das System ist Konzipiert für die Installation in realen Maschinenräumen, ist es jetzt bereit, von der Fabrik auf die Schiffe zu gelangen."

"In Anbetracht der Ergebnisse des FAT", kommentierte Patrizio Di Francesco, Leiter und Direktor für Sonderprojekte in Nordeuropa Ingenieur von RINA - ich kann sagen, dass die Lösung Bewährt, robust und mit klarem Fokus auf Sicherheitsaspekte. Seine Funktionen der Sensorik, Belüftung, Absonderung und Festnahme stehen voll und ganz im Einklang mit den Zielen der Sicherheit, die durch den IGF-Kodex festgelegt ist. Der Erfolg dieser Phase stellt einen wichtigen Schritt auf dem Weg zur Schaffung von voll integrierte Wasserstoffturbinen, die in der Lage sind, die Anforderungen von Strenge Anforderungen an den maritimen Betrieb und regulatorische Rahmenbedingungen internationale".