También en el tercer trimestre de este año, como en los cuatro anteriores trimestres trimestrales, la empresa d'Amico International Shipping (DIS), que opera en el segmento de los buques cisterna Handysize, MR y LR1 a través de la empresa en su totalidad d'Amico Tankers, registró un empeoramiento de la resultados financieros. En el período julio-septiembre de 2025, los ingresos Base Time Charter fue de $ 66.8 millones, con un -Caída del 20,5% respecto al mismo trimestre del año anterior. EBITDA y El EBIT ascendió a 39,2 millones de euros (-32,1%) y 26,7 millones de euros respectivamente millones de dólares (-38,4%). El beneficio neto ascendió a 24,3 millones (-39,6%).

El CEO de DIS, Carlos Balestra di Mottola, explicó que en los primeros nueve meses de 2025, "en general, DIS siguió beneficiándose de un entorno de mercado positivo, respaldados por ineficiencias persistentes en el tráfico, por un crecimiento en flota limitada, por una menor disponibilidad de buques no sujeto a sanciones y reducción de la productividad flota, así como el alargamiento de las distancias promedios recorridos, resultantes de la evolución de los flujos comerciales. A partir de octubre de 2023 -recordó- Estados Unidos, Reino Unido y la Unión han ampliado progresivamente las medidas destinadas a la focalización buques, comerciantes y empresas energéticas que participan en el comercio delitos relacionados con el petróleo, principalmente de origen ruso. El número el número total de petroleros sancionados supera ahora las 830 unidades, equivalente a aproximadamente el 15,5% de la flota mundial de petroleros. En En octubre de 2025, la Unión Europea aprobó su decimonoveno paquete de sanciones contra Rusia, que incluye otros 117 barcos y dos refinerías importantes en China, con un capacidad total de 600 mil barriles por día. El Al mismo tiempo, Estados Unidos introdujo importantes novedades contra Rusia, dirigidas a Lukoil y Rosneft, que representan alrededor del 60% de la producción nacional de petróleo crudo y 45% (alrededor de 400 mil barriles diarios) de exportaciones de diésel del país".

"Los fundamentos de la industria de los petroleros - dijo continuó Balestra di Mottola - manténgase sólido. El crecimiento de la La demanda mundial de petróleo se ha desacelerado debido a la desaceleración y el aumento de las tensiones comerciales; sin embargo, la AIE espera que la demanda aumente en 0,7 millones de barriles por día tanto en 2025 como en 2026, después del aumento de 1,0 millones barriles por día registrados en 2024".

El director general del DIS también señaló que "los cambios continuar apoyando aún más la demanda de camión cisterna de productos. El cambio en la capacidad global para refinación hacia el este, impulsada por la apertura de nuevas y grandes en Oriente Medio y Asia y los cierres registrados en el mercados más maduros -explicó- está llevando a un alargando las distancias recorridas y manteniendo las rutas durante mucho tiempo radio". Balestra di Mottola también señaló que "en el por el lado de la oferta, después de varios años de expansión, nuevos pedidos de los barcos se han ralentizado notablemente. Entre los nueve primeros meses de 2025 - especificó - solo se han ordenado 37 meses Buques MR y LR1, frente a los 178 del mismo periodo de 2024. El La cartera de pedidos en estos segmentos representa aproximadamente el 14,4% de la flota existente en términos de peso muerto, y para todos Petroleros Esta relación se sitúa en el 14,6%. Precios altos para nuevas construcciones, la limitada capacidad de producción de la obras de construcción fuera de China, incertidumbre regulatoria y calendario Los largos plazos de entrega están desalentando nuevos pedidos".