En 2025, les services de transport maritime en Espagne ont transporta un total de 257,5 millions de tonnes de cargaison, avec une baisse de -4,3 % par rapport à 269,1 millions de tonnes l’année précédente, principalement provoquée par la circulation A chuté de -6,4 % à son niveau le plus bas de la ces dernières années, même plus bas que celle de 2020, tandis que le Le cabotage national a enregistré une croissance de +2,9 %. Il le note le dernier rapport de l’Observatorio Estadístico del Transport Marítimo de Corta Distancia détaillé par l’Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia, qui met en lumière comment dans L’Espagne, après des années de croissance soutenue, le transport maritime en Le court-champ d’action est entré dans une phase de ralentissement structurel.

L’année dernière, près de la moitié du transport maritime vers l’Espagne (48,9 %) était composée de fret en vrac (125,9 %). millions de tonnes) et l’autre moitié (51,1 %), provenant de marchandises diverses (131,7 millions de tonnes) réparties entre des marchandises conteneurisées (65 millions de tonnes) un million de tonnes), du fret ro-ro (55,9 millions de tonnes) et marchandises conventionnelles (10,8 millions de tonnes). Comparé à 2024, Le trafic massif solide et liquide a changé Divers : Trafic liquide en vrac (83,8 millions de tonnes) resta stable, tandis que celle de la masse sèche (42,1 un million de tonnes) a diminué de -14,0 %. Trafic Le total du fret général a diminué de -3,4 % en raison du réduction significative (-9,1 %) du trafic conteneurisé, tandis que Le trafic de marchandises conventionnelles a augmenté de +5,7 % et Un léger changement positif (+2,2 %) a été enregistré Également à cause du trafic ro-ro.

Selon le rapport, la principale perturbation concernant Les années précédentes sont représentées par l’impact du nouveau Réglementations environnementales européennes et internationales en matière de transport le système maritime, avec l’entrée en vigueur des normes de l’OMI, le Échange d’émissions de l’UE ETS et règlement de l’UE FuelEU Maritime qui aurait profondément changé la balance entre le transport maritime et le transport routier. Dans En particulier, le rapport note que si dans la période 2013-2019 le la croissance du transport maritime en Espagne avait été supérieure à celle du transport routier, avec une augmentation annuelle moyenne de respectivement à +7,8 % et +4,6 %, et un coefficient de corrélation de 0,95, sur la période 2021-2025, avec l’entrée en vigueur de en 2020, du nouveau règlement de l’OMI sur la limite supérieure de la soufre dans les carburants marins et après application à la maritime en 2024 et 2025 de l’ETS et du Règlement FuelEU, L’évolution a été inversée : augmentation annuelle moyenne de +2,1 % du transport routier contre la baisse de -2,3 % en mer courte et un coefficient de corrélation de -0,64.

Le rapport souligne également qu’en 2025, l’offre de Les services maritimes Ro-Ro, en termes de capacité, sont diminué sur les côtes atlantique et méditerranéenne, avec la première, qui a enregistré une baisse de -16,6 % par rapport à trois à 2,5 millions de mètres linéaires, tandis qu’en Méditerranée le déclin est -11 %, de 6,4 à 5,7 millions de mètres linéaires. Le document explique que les compagnies maritimes réagissent à la contraction de la demande par la réduction des fréquences et des services : dans la seconde Moitié de 2025, 14 des services exploités par sept compagnies avec 34 navires ro-ro ; dans le Méditerranéen, cinq compagnies couvraient 13 lignes maritimes dont 31 unités navales. Les Autoroutes de la mer ont également montré signes d’affaiblissement et en 2025 la capacité totale Parmi ces services, il a diminué de -12,8 %, la côte qui a perdu deux connexions, avec une réduction de la capacité de -22,6 %, tandis que la Méditerranée limitait le chute à -5,7 % principalement grâce au trafic avec l’Afrique du Nord.

Côté demande, le trafic ro-ro l’an dernier Le secteur international a enregistré une réduction de -0,8 % à 25,1 millions de tonnes. Le rapport précise cependant que le Ce chiffre masque de fortes différences entre la côte atlantique (-8,7 %) et la Méditerranée (+0,6 %). Ce qui pèse par-dessus tout, c’est le Ralentissement du trafic avec certains pays européens : correspondances avec la Belgique qui s’est effondrée de -26,4 %, celle avec l’Italie de -26,4 % -6,0 % et ceux avec le Royaume-Uni de -2,2 %. Contrairement à la tendance, le Le Maroc, qui a connu une croissance de +4,6 %, se confirmant comme l’un des des marchés plus dynamiques pour le système maritime espagnol.

Le segment des véhicules commerciaux est également en difficulté transporté, ce qui constitue un élément important du trafic Ro-Ro international. En 2025, le secteur comptait 3,2 millions d’habitants Transportées, soit environ 1,4 million de véhicules, a enregistré une contraction de -7,7 %. Le déclin concerné en particulier la côte méditerranéenne (-18,4 %) et les embarquements (-14,7 %, tandis que la côte atlantique a montré une croissance de +3,4 %, avec une hausse des expéditions de +12,2 %.