Jahrestagung der Technische Ausschuss der RINA

Originaltexte





Heute in der Zentrale des RINA in Rom, um mit den Feierlichkeiten zum 150. Jahrestag der Gründung der Klassifikationsgesellschaft und Zertifizierung zusammen, gab es in der jährlichen Sitzung des Technischen Ausschusses, drückt die Organisation ihre technische Beurteilung über die Regelungen für die Klassifizierung von Schiffen, unter dem Vorsitz von Umberto Masuch, Präsident des Fonds Personal und Maritime Aircraft (FAMA) und Vizepräsident der Föderation des Meeres.

Zu den regulatorischen Veränderungen durch den Technischen Ausschuss diskutiert legen die Anforderungen für den Einsatz an Bord von Erdgas als Kraftstoff (Gas befeuerte Schiffe), die Voraussetzungen für die schwimmenden Einheiten zur Verflüssigung von Erdgas dauerhaft vor Anker (FLNG) und die neue Verordnung die Klassifizierung der Einheiten, die in das Kaspische Meer und in ähnlichen Bereichen.

Die Verwendung von Erdgas als Treibstoff für Schiffe ist, deren Gebrauch zunehmende bietet Vorteile wie Reduzierung der Gesamtemissionen von Schwefeloxiden, eine signifikante Reduktion der Emissionen von Stickstoffoxiden und eine 20% ige Reduktion der Emissionen Kohlendioxid, nach all zu wettbewerbsfähigen Preisen zu den tatsächlichen Werten und Schätzungen der Zukunft. Angesichts dieser zunehmenden Einsatz ist es daher notwendig, die Industrie mit ein Rechtsinstrument geben, um sicherzustellen, dass die Bereitstellung und Installation von Geräten an Bord, die Arbeit mit solchen Kraftstoffs mit einem Maß an Integrität in Bezug auf Sicherheit und Zuverlässigkeit gleich dass der konventionellen Installation. Der Zweck der neuen Notation Gas befeuerte Schiffe genau die Anforderungen für die Verwendung von komprimiertem oder verflüssigtem Erdgas (CNG oder LNG) an Bord eines Schiffes als Alternative zu traditionellen Brennstoff zu definieren.

Als etablierter und wachsendes Interesse in der maritimen Industrie ist der Einsatz von schwimmenden Einheiten zur Verflüssigung von Erdgas, deren Lagerung und Weiterleitung an Gastanker für die endgültige Verwendung in den Bereichen Transport, in der Regel nach steht FLNG (Floating LNG) und auch LNG FPSO (Floating Production Storage Offshore LNG), das einer der Bereiche, von höchstem Interesse im Bereich der technischen und kommerziellen Nutzung der Offshore-Kohlenwasserstoffe darstellen. Dass diese Geräte bieten die Flexibilität in ihrer Positionierung macht sie in der Tat, ist besonders attraktiv für ihren Einsatz, wo es notwendig ist, zur Beseitigung der Umweltbelastung besteht aus einem großen Gasverflüssigungsanlage Land, während gleichzeitig eine mögliche Verlagerung Bereichen unterschiedlichen geografischen, obwohl durch ähnliche Umweltbedingungen geprägt. Angesichts dieses Interesses und der Industrie mit einer gültigen Rechtsinstrument zu bieten, hat RINA Standards speziell für FLNG Einheiten, die im neuen Kapitel 5 des Teils E der "Richtlinien für die Klassifizierung von mobilen Offshore Einheiten enthalten sind und entwickelt die MODU. Die neuen Regeln für die verschiedenen Aspekte der RINA mit dem Rumpf Struktur und Ausstattung ist Teil des Schiffes, ist Teil des Prozesses.Mit Bezug auf die letzteren hat RINA spezifischen Kriterien auf der Grundlage einer Risikoanalyse, adäquat zu den Sicherheitsaspekten der Nutzung der Meeresumwelt des Offshore-Anlagen und Ausrüstungen in Ölraffinerien an Land eingesetzt Adresse entwickelt.

RINA hat auch entwickelt, basierend auf den traditionellen Anforderungen für Schiffe in der Seeschifffahrt, eine Verordnung gewidmet der Klassifikation der Offshore-Einheiten, die in das Kaspische Meer und in ähnlichen Bereichen in Anbetracht der Tatsache, dass die steigende Nachfrage nach Öl hat Ölgesellschaften geschoben auf der Suche nach neuen Feldern in bisher unerforschten Orte aufgrund der schwierigen Umweltbedingungen. Dazu gehören das Kaspische Meer, die durch Temperaturen von -35 ° C bis +45 ° C gekennzeichnet ist, Eisdicke bis 0,6 m, flaches Wasser, reichen Ölfelder von toxischen Gasen (vor allem H 2 S) und politische Umwelt "Null Entlastung". Einige der Offshore-Anlagen in der Region tätigen haben besondere Eigenschaften und nicht-traditionelle Aufgaben.Zum Beispiel, die so genannte Einheiten IBEEV (Ice Breaking Dringlichkeitsevakuierung Schiffe) wurden entwickelt, um das ganze Jahr über betreiben (für dieses Gerät sind auch Eisbrecher), um sicher zu evakuieren der Mitarbeiter, auf Offshore-Plattformen in Notfällen. Für letztere hat RINA die neue Schreibweise von Service entwickelt: IBEEV unter Berücksichtigung der wichtigsten Merkmale dieser Einheiten: völliger Isolation von außen (die Luft für beide Personen an Bord, die den Motor mit geeigneten Behältern vorgesehen ist erforderlich) , die Fähigkeit, durch Feuer (Brand-Pool), navigieren Widerstand durch eine Explosion und die Fähigkeit, das Eis in flachen Gewässern zu brechen (die traditionelle Eisbrecher kann nicht in flachen Meeren operieren) verursacht Überdruck.