Gallanti (Livorno Port Authority) auf Baggerarbeiten, "erwarten wir einige Antworten und klar"

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Baggerarbeiten auf "heute, und wir erwarten einige klare Antworten auf einen Notfall, der nicht nur der Hafen von Livorno, aber die großen Seehäfen in der Nation betrifft." Er sagte der Präsident des Hafens von Livorno, Giuliano Gallanti, zur Eröffnung einer Konferenz zum Thema "Die Wettbewerbsfähigkeit der Häfen und Baggerarbeiten issues", die gestern an der Marine Station der toskanischen Stadt.

"Ohne eine ernsthafte Politik für Baggerarbeiten - sagte Gallanti -. Nicht zuletzt hoffen wir, eine Hafen von Livorno in der Höhe der Zeit, in der Lage, mit dem Phänomen des Gigantismus und Schiff auf die Herausforderungen der Zukunft gerecht zu konkurrieren tun können"

Das Ziel der Konferenz war es, gemeinsam mit Minister für Infrastruktur und Verkehr, Matteoli, und die wichtigsten Akteure der nationalen Hafen, den politischen Rahmen und den Inhalt einer einzigen Regel im Bereich der Baggerarbeiten, die Gesetzgebung, die schließlich verdeutlichen die Natur Tanks gefüllt (illegale Deponien und Containment?), die eine echte Klassifizierung der Sedimente ausgebaggert Punkte so in ein harmonisches ordnungspolitischen Rahmens einschließlich der Meeresboden der Ports, die auf die Bereiche SIN (Sites of National Interest) bestehen Abdeckung - sind 15 - zu erleichtern und letztlich die Möglichkeit, Verschütten auf See von Materialien aus der Naßbaggerung, weil - so Gallanti - "in Antwerpen und im allgemeinen, Northern Europe, Baggerarbeiten jeden Tag. Nur hier gibt es eine starke Diskrepanz zwischen den Zeitaufwand für die Genehmigung und die vernünftig, dass es dauern würde, voll einsatzfähig sein zu erhalten. "

Operating Defizit hat auch an die Geschäftsführer der Hafen von Livorno Environmental Controls, John Motta, der die Probleme plagen den Flughafen der Toskana "in Livorno dargestellt sprach - erklärte er - sollen Baggerarbeiten für insgesamt zwei 700 Milliarden Kubikmeter, wo wir sie? Der erste Tank gefüllt, vor langer Zeit, ist schon fast voll, und der zweite wird zwischen drei Jahre gehalten werden und darf bis zu einem Maximum von einer Million 700 Tausend Kubikmeter und der Regional Plan sieht vor, das ganze Land in der Toskana, die Absorption nicht gefährlichen Abfällen bis zu einem Höchstbetrag von 300 Tausend Kubikmeter. Es ist klar, dass es nicht vorwärts gehen. "

Laut dem Vizepräsidenten der Assoporti, Luciano Guerrieri, "ist ein Framework, das tatsächlich machen können alle mögliche Optionen für die Verwaltung von Baggergut aus ihrer Lage zum Strand Nahrung, bis ihr Ziel in die Tanks gefüllt und ins Meer geflossen" . Er fügte hinzu, John Motta, "wäre es sinnvoll, ein Gesetz zu verteidigen die europäische Richtlinie, dass nicht alle das Baggergut als Abfall betrachtet werden müssen, sondern nur jene Teile, die eindeutig als gefährlicher Abfall eingestuft."

Die Teilnahme an der Konferenz auch Irene Jerome, der Generaldirektion für Naturschutz und das Ministerium für Umwelt des Meeres, die zum ersten Mal präsentiert die Inhalte des Verordnungsentwurfs gemäß Artikel 109 des Dekrets 152/2006. "Es ist - sagte der Direktor des Ministeriums -. Einen Entwurf, der bereits erhalten hat grünes Licht von den zuständigen Ministerien (Infrastruktur, Landwirtschaft und Wirtschaftsentwicklung), vorbehaltlich einiger technischer Beobachtungen" Der Verordnungsentwurf wäre eine "Standardisierung der Verfahren," eine klare Klassifizierung der Sedimente ausgebaggert und die Identifizierung von Möglichkeiten für das Management der Ausgrabung Materialien, zusätzlich zu gut definierten Verfahren, die die Charakterisierung von "wissen, wenn Sie können oder dürfen nicht zulassen, fördern Geben Sie in das Meer Sedimente aus der Naßbaggerung. " Betreff - sagte Irene Jerome -, dass "Leckagen auf See ist der letzte Ausweg, und ist nur für Material guter Qualität möglich. Die neue Regelung der Arbeit versucht zu definieren, was sollen diese Qualitätsmerkmale werden. "

Es bleiben jedoch starke Zweifel an den Ports, die Areas of Sin zu bestehen.Es scheint nicht klar, in der Tat, wenn die Ausarbeitung des Dekrets zur Umsetzung von Artikel 109, der den Eintrag von Sedimenten regelt ins Meer, sollte oder nicht auch zu den Häfen, die auf Bereiche von nationalem Interesse zu bestehen gilt.

"Die Frage der Baggerarbeiten - Matteoli sagte der Minister schließt die Sitzung - ist von entscheidender Bedeutung, um in einem italienischen Hafen, die ein hohes Maß an Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten und abzufangen zunehmender Anteil dieser 19 Millionen Container im Jahr 2015 abgewickelt will, ist schätzungsweise etwa Docks in ganz Italien. " "Wir haben zu finden - er hinzu - die schwierige Balance zwischen Umwelt-Compliance und das Recht auf einen Port, um Zugang zu Schiffen, noch größer sind. Es ist, um dieses Problem haben wir beschlossen, die Rechnung an das Gesetz 84/94, dem Ministerrat genehmigt und derzeit im Senat Reform machen zu lösen. In der Rechnung sind nur die Zeiten und die verschiedenen Regeln, die Spieler für einige Zeit lautstark sind. "