Nötigste ein meist Schutz von der navalmeccanica italienischen und europäische Industrie



Zwei laden die zukunft zu all von den folgenden entscheidenden Herausforderungen von den Werften von der Gruppe Fincantieri von seinen Angestelltern und in sicht ein wendet zwecks.

Bitte: wir bekunden nicht unsere Solidarität zu den Arbeitern von dem Unternehmen. Es ist ein Gefühl von der adligen Bindung, aber von welch zu viel es ist einfach sich den Mund zu füllen. Es bringt nicht einigen Giovamento zu der Krisensituation, und wird es nicht einmal zu den Zuständigen von induzierten ausgedehnt, das erst lautlose Opfer von dem Zustand von dem Leiden von der Gruppe echt.

Freundlich: wir schlagen für die Bergung von den Anlagen von den Arbeitsstellen nicht noch einmal vor und und andere, wie diejenige die Spitze zu der Suche zu der Innovation und, es, er das, der erzeugt aber schlecht nicht konspiriert fordert Anreize und Sostegni zu cantieristica, der aus heiterem himmel herausstellt, für welch dienen Geld das sind nicht.

Wir schlagen nicht Rezepte auch weiß vor, dass wir dass am ende anderen machen nicht werden, die Suppe aufzuwärmen.

Der cantieristica Italiener folglich, Innovationen, die aber konkurrenzfähiges allein garantiert nicht sind, in der lage das Gap zu den mitwirkenden Werften von Asien von Kosten von der unteren Arbeit zu überfüllen, als frontal, Herausforderungen haben der ganze europäische Navalmeccanica, die für gewinnt zu sein offensichtlich von der fortschrittlichen Technologie und von den neuen Projekten benötigen. Die westlichen Werften richten zu der Exzellenz, aber geht großer Teil von der Arbeit zu Orient.

Ist die Produktionskosten zu den Ständen von den orientalischen Konkurrenten zu senken nicht möglich für die klaren Gründe, dass sie jedoch für die EU folglich offensichtlich nicht sind. Die Alternativen sind wenig. Oder legt sich die Straße von dem USA zurück, dass die Tür den großen Teil von der zivil Produktion verlassen sich auf jen Soldaten auf kosten von dem Zustand zu zu konzentrieren zwecks (), oder folgt sich die Leitung im Norden Europa mit der Abtretung von den Werften zu den asiatischen Konkurrenten unternimmt gipfelt jetzt noch, im Übergang von der Gruppe Aker Yards STX Europe unter der Kontrolle von dem Südkoreaner STX durch oder mit (), dem Verschluss von den Anlagen, ihrer Umwandlung zu anderen Industrieproduktionen.

Das heisst das enttäuschende Ergebnis von der Politik für den von den westlichen Nationen und von der Europäischen Union ausführt Navalmeccanica vor allem. Dieses letzte setzt das gleiche starrköpfig fort, seine Strali auf die von den asiatischen Werften ausführt Tätigkeiten von dem Dumping verkauft Schiffe zu den auslands Reedern zu einem unteren Preis zu jen anwendet im Exportland normalerweise zu konzentrieren. Gemäss der EU ist sie, anstatt nicht die unhaltbare Konkurrenz für die westlichen Werften, wenn der von den asiatischen Werften vorschlägt Preis kleinen von den minori Lohnkosten oder von der meist Produktivität bestimmt wird. Ein Prinzip reichte ich dies äußert ohne zu viel Fragen wie auf das,- ist es gut – ihn zu zeigen, und, weil die Kosten von den Werften von Far East und weniger erhöht werden, auf das wie und weil ihre Anlagen sind produktiv als jen von den europäischen Rivalen.

Die EU hat beide im Namen von einem erzürnten Liberalismus die Augen auf den Gründen geschichtlichen, ökonomische, politischen, sozialen und umwelt- geschlossen, die zu den asiatischen Anlagen zulassen, sich von den lächerlichen Lohnkosten in Bezug auf die europäischen und amerikanischen Standards zu begünstigen.

Wenn Barrieren sovente in anderen industriellen Branchen erhoben werden, die tout court "protezionistiche" qualifiziert werden, wird der navalmeccanico Sektor möglicherweise unter der gewalt gleich gelassen wenn und bestraft mit starren Bindungen in den Vergleichen von dem Binnenmarkt und dem Ausland ihn.

Warum fragen uns wir unterscheidend, andere Sektoren werden behandelt,- öffnet, als den Navalmeccanica zu den Strengen von der Globalisierung -? Warum Maßnahmen im schiffs Bereich zu bleiben, zu der reeder Industrie concesse, wie jen eigen von Registri international, dass Ersparnis und dass auf den Kosten zusind angleichbar zu den protezionistiche Anordnungen lässt, um die Schiffe zu leiten,- adoptiert -, um die Migration von den Flotten in richtung zu den Flaggen von der Angemessenheit zu vermeiden? Warum werden Normen in einiger Maßnahme, in der Tat gestellt das überfluten Verbreitung von dem nicht eu-angehörig Personal, um die Arbeitsstellen von den von drohen maritimen Europäern zu wahren?

Warum hat sich es, schließlich wenig folglich für den Schutz von dem europäischen Navalmeccanica gemacht? Das Gefühl ist, dass der Sektor für" in der Abfahrt "gegeben verliert wird,- diskreditiert wie "Schwerindustrie" -.

Es ist möglicherweise jetzt spät. Es ist, gleichwohl veröffentlichen es doveroso zu Italien und zu der Europäischen Union zu fragen, wenn sie das cantieristica beabsichtigen, eine ihre Zukunft zu zu garantieren, und aktiviert es beraubt, noch und produktiv. Wir vertrauen in einer positiven und folgt Antwort von an Initiativen anpasst.

Wir verschanzen nicht den cantieristica europäischen Italiener innerhalb einer unhaltbaren kleinen Festung und. Sie dar˜legen zu der sehr offenen und strenge Konkurrenz sie dar, aber machen sie ihn mit dem Kriterium, um zu vermeiden, dass es nicht es schaffen, um die zukunft den gerechten globalisiert Weltmarkt zuzugehen, zu überleben die notwendige Zeit.

Noch eine Einladung. Wir machen nicht, dass dies die Flagge von jen Nation wird, das,- sagen sie -, mit Fantasilandia und Topolinia angrenzen es würde. Stützen sich sie wie, dass es sich ruft? Ah, ja: Padania.

Bruno Bellio