"Sólo después de la conclusión de la investigación podrá juzgar las acciones del comandante Schettino", dijo.



Que los comandantes de los barcos son expertos en una variedad de temas y disciplinas excepto para las relaciones públicas y la comunicación es de toda la evidencia para los profesionales de la prensa que tienen relaciones con su categoría profesional. Que los informes de los desastres marítimos de la resonancia internacional despiertan el interés de los cronistas que rara vez o nunca tratan con el transporte marítimo es igualmente obvio para los que asisten al mundo del periodismo.

Mezclar estas dos categorías con motivo de un accidente grave como el del naufragio del crucero Costa Concordia ocurrió en la noche entre el 14 y 13 de enero en la isla de Giglio y la mezcla resultante es explosiva. Esta mañana no ha llegado a la deflación en la conferencia de prensa dedicada a la reorganización de los sindicatos estadounidenses U.S.C.L.A.C./U.N.C.Di.M. (Los capitanes sindicales de largo curso en el Comando/Capitanos de la Unión Nacional y Gestores de máquinas), pero terminó con la pared contra la pared: por un lado, los que parecían defender contra la espada trata y contra toda evidencia el comandante de la Costa Concordia , Francis Schettino; por el otro, los que parecían culpar a los interlocutores de defender una posición indefendible.

Es imposible avanzar cuando la confrontación se convierte en una guerra de posición.

Representantes de los sindicatos defendieron la credibilidad profesional del Estado Mayor Mercantil italiano y la seriedad de la compañía naviera Costa Crociere e instaron a la prensa a esperar los resultados de las investigaciones. en progreso. Pero es inevitable -para ellos-no dar a conocer algunos puntos de vista personales sobre el shakeup.

Según el presidente del sindicato Usclac-Uncdim, Antonino Nobile fue "excelente" la maniobra de apoyo de la nave al acantilado que Schettino habría logrado después del impacto en el fondo marino que causó el amplio defecto en el casco. "Una maniobra válida de playas", dijo el asesor de la Unión Pietro Gardella, quien acusó al comandante de la Capitanería en Porto de Livorno, Gregorio De Falco, a quien describió como " un megalómano que sufre de protagonismo y exhibicionismo ", de haber impartido en la conversación con el comandante Schettino, que ocurrió cuando el barco ya estaba adriado y inclinado en el arrecife y se extendió por los medios de comunicación en todo el mundo, las provisiones" cerebellotic y poco práctico " intimar ellos de nuevo a la nave utilizando la única biscagina, de la cual fueron dejando caer a los pasajeros, y ordenándole que comunique el número y el estatus de la gente todavía a bordo, tarea inviable, " Gardella explicó-en vista del estado de la nave y la necesidad de evacuar los naufragios. Esta última operación-los representantes de Usclac-Uncdim-tuvo lugar entre otras cosas rápidamente en vista de las dificultades causadas por la inclinación del barco y el alto número de personas a ser llevado a la seguridad.

Al reiterar la fiabilidad de la Costa Crociere, los representantes de Usclac-Uncdim expresaron, sin embargo, perplejidad por la decisión de la compañía de suspender al comandante de la Costa Concordia . Noble destacó que el comandante de un buque no pudo ser suspendido salvo como consecuencia de una sentencia firme de condena a sus acciones, como lo estipula el artículo 56 del Convenio Colectivo Nacional de Trabajo para la los capitanes de los cursos largos y los capitanes de la máquina que-recordamos-define la responsabilidad civil y/o penal relacionada con el rendimiento y sanea que: " 1-Cualquier responsabilidad civil ante terceros por hechos cometidos por el comandante o por el director de la máquina en el ejercicio de sus funciones correrá a cargo del armador; 2-Cuando se abran los procedimientos penales respecto de del capitán o del director de la máquina para hechos que estén directamente relacionados con el ejercicio de sus funciones, cada gasto para todos los grados de sentencia correrá a cargo del armador; 3-Es la facultad del capitán o de la dirección de la máquina de ser asistida por un abogado de la confianza del armador elegido por el capitán o director de máquina entre dos candidaturas indicadas por el armador, con cargo a este fin; 4-El aplazamiento a la sentencia por hechos directamente relacionados con el ejercicio de sus funciones pueden constituir motivos justificados para la resolución de la continuidad de la relación laboral, en caso en que la gravedad del hecho pueda afectar a la relación de confianza; 5-Las garantías y garantías a que se refiere el apartado 2 del presente artículo también se aplicarán posteriormente a la extinción de la relación laboral, siempre que sea de hecho 6-Las garantías y protecciones mencionadas en los párrafos precedentes serán excluidas en los casos de falta grave o grave, comprobados por sentencia. "

Si el progreso de hoy no se ha hecho en las relaciones entre la categoría de comandantes de la Marina Mercante y la categoría de prensa, ayer, en cambio, ni las asociaciones de consumidores y Costa Crociere que, en el momento de los locales de ASTI Confindustria Voyages, han llegado a un acuerdo sobre la compensación a los pasajeros implicados en el hundimiento del Costa Concordia .

El acuerdo establece una cantidad a tanto alzado de 11.000 euros por persona en concepto de indemnización, que cubra todos los daños materiales y no de capital incurridos, incluidos los relacionados con la pérdida de equipaje y efectos personales, con molestias los patios patológicos y el daño de la vacante en ruinas. Este compromiso no está dirigido a las familias de los pasajeros fallecidos o desaparecidos y a los pasajeros que hayan sufrido lesiones que impliquen hospitalización, cuya indemnización se tramitará de manera autónoma. Además, el reembolso completo del valor del crucero, incluidos los gastos de puerto; el reembolso de las transferencias de aire y autobús, incluidas en la práctica de cruceros; el reembolso total de los gastos de viaje en que se incurrió para el reingreso; el reembolso de los gastos médicos incurridos; el reembolso de los gastos efectuados durante el crucero.

Costa Cruere precisó que la suma a tanto alzado acordada en concepto de indemnización es superior a los límites previstos por los convenios internacionales y las leyes vigentes y que este monto será reconocido independientemente de la edad. del pasajero, considerando también a los niños, aunque no pagando. Además, Costa se ha comprometido a no deducir de esa cifra tal y como pueden percibir los clientes por los reembolsos de seguros vinculados a pólizas hechas individualmente.

Entre otros puntos del acuerdo, Costa Crociere también acordó iniciar un programa específico de asistencia psicológica contra todos los pasajeros que lo soliciten. También se acordó que la compañía ofrece la oportunidad de cancelar los cruceros reservados sin penalización antes del dramático evento, en todas sus propias rutas, para el 7 de febrero.

B.