Spediporto pregunta a Italia si cree en las oportunidades ofrecidas por la portualidad y la logística



Tal vez-y parece ser sólo eso-se escindió el empuje propulsivo generado por la ley 84 de 1994. Tal vez ese estándar para la reordenación de la legislación portuaria, que ni siquiera se ha aplicado plenamente, dio lo que podía dar a la portualidad nacional y en particular al puerto de Génova, que en los años siguientes ha sido capaz de recuperar cuotas de tráfico considerables gracias a una gestión más moderna y al trabajo de sus trabajadores y empresas.

En 2012 ese impulso aparece agotado. De hecho parece que se ha disipado durante algún tiempo. Parece que ha llegado el momento de tomar decisiones, de tomar nuevas decisiones. Quizás para este Spediport ha instado a todos a expresar su opinión hacia la portualidad. Respondiendo primero a su pregunta "¿de qué lado está usted?", la asociación de los transitarios genoveses no tenía ninguna duda. Esta mañana en el Palazzo San Giorgio, la sede de la Autoridad Portuaria, concluyendo su propio informe a la asamblea de Spediporto, que publicamos en la rúbrica " Foro de Navegación y Logística La presidenta de la asociación, Roberta Oliaro, respondió sin titubeos: "la elección sólo puede ser estar del lado del puerto".

El estímulo propulsivo que durante los últimos quince años ha llevado al escalador del puerto de Genovese a volver al Mediterráneo y un importante interlocutor en los mercados internacionales parece haber sido mal interpretado. Ha llegado el momento de cuestionarse sobre el futuro del puerto. El presidente de la Autoridad Portuaria, Luigi Merlo, dijo en un comunicado que sólo en las próximas semanas, después de la elección del nuevo alcalde, presentará las directrices del nuevo Plan Regulador del Puerto, con el fin de desarrollar una nueva el diálogo apropiado con la administración municipal no enmallada por los bizantinos preelectorales. Para el nuevo plan, el desarrollo o la reducción de tamaño tendrá que ser discutido ", dijo. Incluso según Merlo, evidentemente, es el momento de operar las elecciones.

En el "qué lado para ser" Merlo, como su disfraz, no tiene incertidumbres. La portualidad italiana y genovesa debe ser defendida en la frontera por un "acto vergonzoso de dumping" llevado a cabo por los puertos del norte de Europa, recordó refiriéndose al aumento de los controles aduaneros y de inspección a los que las mercancías están sujetas a tránsito. Génova en comparación con los que pasan a los jirones de la "gama norte". Pero también debe ser protegido en la esfera nacional, dijo, refiriéndose a la renuencia de los gobiernos a tener éxito en la campaña del país para otorgar recursos económicos a la Autoridad Portuaria.

Además, la portualidad debe ser liberada -según Merlo-por frenos internos que limitan su acción y desarrollo. La referencia, en la circunstancia, es a la desaprobación manifestada por la asociación de los transitarios con respecto a la participación de la Autoridad Portuaria " a proyectos, como el Tigre que-explicó a Roberta Oliaro-están en riesgo de transformar nuestra escala en un simple pasillo de transferencia de contenedores. " La misión del proyecto Tiger es descongestionar el tráfico en los puertos europeos y aumentar su eficacia y productividad a través de la promoción de la multimodalidad. "La culpa de Tiger es facilitar el despacho de aduanas fuera de Génova", dijo Merlo en un comunicado.

Además de la portualidad y la comunidad genovesa, la aplicación de Spediporto se relaciona con la logística y está dirigida a toda la nación: la asociación pregunta a Italia dónde quiere colocarse, o qué lado tiene la intención de ser: "el sentimiento de los operadores" del sector, de los transitarios internacionales, es que en Italia hay una falta de convicción sobre la importancia real del desarrollo en el sector de la logística y, en consecuencia, hay menos de una actividad que sabe cómo coordinar la opciones en el sector de la infraestructura con las políticas de relanzamiento del comercio exterior ".

Según Spediporto, la pregunta es cualquier cosa menos retórica y la diferencia de respuestas descontadas, "sobre todo", señaló la asociación, a la luz de los resultados del informe de 2012 del "Doing Business" publicado por el Banco Mundial en cooperación con la IFC (International Finance Corporation). El estudio del Banco Mundial, realizado en 183 países, evaluó las economías de estas en 10 áreas temáticas, entre ellas: el lanzamiento de una empresa, el acceso al crédito, el comercio, la regulación económica y la simplificación regulatoria, y colocados la Italia en el lugar número 87 del ranking genérico, (el año pasado estábamos en el puesto 83), a espaldas de Mongolia, Bahamas, Zambia y Albania. Las recientes intervenciones del gobierno en liberalizaciones y simplificaciones no han cambiado fundamentalmente el marco regulatorio en el que son confrontados por los actores del sector ".

Hace unos años el mismo Banco Mundial había presentado un ranking basado en un índice de la actuación logística de las naciones en las que Italia se colocaba en una favorecedora 22ª posición. ( de la Noviembre 12 2007). Sin embargo-haciendo los gráficos que "dejan el tiempo que encuentran"-es evidente que las quejas, peticiones y propuestas presentadas por Spediporto en el informe de Roberta Oliaro no se basan en gráficos a veces creíbles, algunas veces inversión y en algunos casos poco fiables, pero en la percepción directa de empresas como las casas de transporte que más que otros pueden poner el pulso de la economía nacional y evaluar su apertura a los mercados extranjeros.

La situación y las oportunidades de la portualidad italiana propuesto hoy a la asamblea por el Director General para los puertos del Ministerio de Infraestructura y Transporte, Cosimo Caliendo, acordado en muchas partes con los de Spediporto y de otros representantes de las instituciones que han intervenido en la asamblea y que llevan mucho tiempo tratando con el sector marítimo-portuario, como el Presidente de la Región de Liguria, Claudio Burlando, el mismo Merlo y el Presidente de la Provincia de Génova, Alessandro Repetto.

Es de preguntarse por qué esta convergencia de puntos de vista, casi unánime en Génova como en otras partes del país, no corresponde a una acción gubernamental consecuente. Casi todos culpan a los políticos. Creemos más bien que la comunidad nacional, en todas sus expresiones, no es capaz o, peor aún, no tiene interés en formar una clase política deseosa de mejorar el bienestar de la colectividad nacional. Por eso hemos llegado a tener un gobierno técnico que ha sido la política de la política. Por esta razón, muchas de las instituciones -como Caliendo y otras-esperan que lo que no hagamos será impuesto por la Unión Europea, por ejemplo -en materia de portualidad-con la revisión de las redes RTE-T.

¿El futuro de Italia es ser heterodirecto? De hecho: ¿exerodirigido?

Bruno Bellio