- Decreto ley "medidas urgentes para el crecimiento del país"
- Art_. 14
- Autonomía financiera de los puertos
- 1. A la ley 28 1994 enero, n. 84 es insertado siguiente después del artículo 18:
- "Art_. 18-bis
- (autonomía financiera de las autoridades portuarias y financiación de la realización de obras en los puertos)
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- Los planos operativos trienales, la potenciación y de la red infraestructural de los servicios y en los puertos en los enlaces en los puertos viarios y ferroviarios, al efecto de agilizar la realización de las obras prever en los planes reguladores respectivos portuarios, en y para es instituido, en el estado de previsión del ministerio y de las infraestructuras de los acarreos, un fondo para la financiación de las intervenciones de adecuación de los puertos sobre base annua, alimentado, en el límite annui de 70 millones de euros, en medida igual al 1 por ciento y del impuesto sobre el valor añadido de los impuestos de fabricación cobrados en los puertos en, yinterponerle rientranti en las circunscripciones territoriales de las autoridades portuarias.
- Abril de cada ejercicio financiero cuantifica el monto de los recaudos del impuesto sobre el valor añadido de los impuestos de fabricación en los puertos rientranti en las circunscripciones territoriales de y dentro de 30 a inscribir en el fondo, el ministerio del ahorro de las finanzas y las autoridades portuarias y la cuota.
- Las autoridades portuarias transmiten al ministerio de las infraestructuras y la documentación relativa a la realización de las infraestructuras portuarias en realización de presiente artículo de los acarreos.
- El fondo y repartiendo los veinte por ciento entre los puertos restante, con finalità perequative, teniendo cuenta de las previsiones de los planos operativos respectivos trienales y planes reguladores portuarios también de que ha repartido a comma 1 con decreto del ministro de las infraestructuras de los acarreos junto con el ministro y del ahorro de las finanzas y, sentido la conferencia permanente para las relaciones entre el estado, las regiones e las provincias autónomas de trento de Bolzano y, atribuyendo cada ofrecido los ochenta por ciento de la cuota de los recaudos del impuesto sobre el valor añadido de los impuestos de fabricación relativos a sí y.
- Para la realización de las obras de las intervenciones y, en todo caso, hacer recurrido a formas de coparticipación del capital privado, segundo la disciplina de la técnica de finanza de proyecto de que 1, la autoridad portuaria pueden a comma de que al artículo 153 del 12 decreto legislativo abril 2006, n. 163 modificaciones sucesivas y integraciones contraidas y, estipulando de financiación con institutos de crédito nacionales y internacionales capacitados a medio y a largo plazo, incluido la caja de depósitos y préstamos s.p.A_.
- Commi de 247 a 250 del artículo de la ley son abrogado 24 2007 1 diciembre, n. 244.".
- 2. Se provee a la carga de la realización de comma 1 en euro mediante decurrente, evaluado 70 millón de annui a caducar del año 2012, corresponde reducción de la autorización de gasto de que al artículo 13, comma 12, de la ley 11 1988 marzo, n. 67.
 El gobierno italiano viernes fluido ha aprobado el decreto ley "medidas urgentes para el crecimiento del país" que al artículo 14 "autonomía financiera de los puertos" la institución de un fondo para la financiación de las intervenciones de adecuación de los puertos prever en que confluirán 1% del impuesto sobre el valor añadido (Vat) y de los impuestos de fabricación cobrados en los puertos, hasta un límite annui de 70 millones de euros. Recursos tales serán redistribuite a cada ofrecido en la medida de 80% de la cuota de los recaudos de la Vat de los impuestos de fabricación relativos al puerto y, mientras que restante 20% habrá repartido entre los puertos con finalità perequative.
Finalidad de la disposición gubernamental es de dare nuevo impulso a la estructuración portuaria a la viabilidad de conexión y viaria y ferroviaria consintiendo, por otra parte, la potenciación del plan de desarrollo de así_llamado "las autopistas del mar" - el ejecutivo ha explicado -. Por otra parte norma tal aspira a la consecución progresiva de así_llamado "la autonomía financiera" de las autoridades Portuarias, consiste en la posibilidad concessa a las entidades portuarias de financiar la estructuración a través de los recursos rinvenienti de los impuestos de fabricación de la Vat cobrada sobre las operaciones efectuadas en los puertos y autónomamente. Se consiente una racionalización y optimización de los recursos asignados a los puertos cada por otra parte por lo tanto, atado a la funcionalidad efectiva del puerto mismo - ha evidenciado el gobierno -, en cuanto son a la cantidad de operaciones efectuadas proporcionales y.
Apreciación para la disposición aprobada del consejo de ministros es expresado del presidente de la asociación Ofrecido Italiano, Francesco Nerli: "un primero resultado - ha explicado - que aprecio, incluso si el parlamento es deseable hacer un esfuerzo ulterior de modo que redituarla a las exigencias efectivas de la portualità más adecuado". Assoporti trabajará de modo que completar la autonomía financiera que durante mucho tiempo auspicia de modo que reencaminar el suyos de crecimiento procedido "de los puertos - Nerli ha añadido -".
El vice-presidente de la región Calabria, Antonella Stasi en cambio ha criticado la medida en cuanto, hallando los recursos financieros de los recaudos de la Vat, desfavorece los puertos de transhipment como Gioia Tauro: "se sacado de una norma que penaliza el puerto de Gioia Tauro fuertemente - ha subrayado - porque siendo de transhipment ofrecido no tiene operaciones Vat. Puesto que desarrollo el decreto ley ha pasado "salvo acuerdos" sería deseable una modificación de disposición tal - Stasi ha observado -. Este destinar 20% de solamente fundo, es a otros verdaderamente poca cosa, 70 millones de euros, puertos italianos comprendido ése de transhipment, considerada que son el transhipment port que consienten a otros puertos italianos de tener los containeres pagar aduana cuerpo a tierra y incamerare Vat así a".
Pasando del escenario portuario nacional a ese comarcal, friuli Venecia Giulia, viernes el asesor a las infraestructuras de la región, Riccardo Riccardi en ocasión de una reunión del pacto para el desarrollo de la provincia de Gorizia organizado de la entidad provincial ha ilustrado la ley sobre "la disciplina de la portualità comarcal" del consejo regional aprobada recientemente ( del 24 mayo 2012). Se sacado de una ley importante, nacido a través de un diálogo transparente y compartido con el territorio, una infraestructura estratégica para la friuli Venecia Giulia, a buen seguro relieve nacional y internacional" - ha evidenciado Riccardi - "que pone las premisas de modo que hacer crecer el puerto de Monfalcone,". El asesor ha recordado que la ley afinca que la competencia sobre los dos puertos comarcales de Monfalcone y Porto Nogaro quedo en jefe a la región, particularmente en relación con la concesión de las áreas con una implicación forte y de las instituciones de los actores locales pero: instrumento fundamental de planificación estratégica, nosotros deberá para la redacción del plan regulador del puerto ser un acuerdo formal con el municipio, en efecto, una indicación insertada en ley que tiene el significado de "un reconocimiento político" expresamente, a medida que Riccardi ha observado.
Riccardi ha precisado que la ley pinchada a hacer tesoro de las profesionalidades y competencias, en los años, que han crecido alrededor del puerto de Monfalcone y que han permitido de obtener resultados indudables hasta ahora, a partir de la capitanía de puerto. La región podrá por ejemplo delegar deberes especificos a la empresa especial para el puerto de Monfalcone al consorcio industrial y. Un comité consultivo presidido del asesor es prever la por otra parte institución, harán parte Comn de quien, provincia, capitanía, empresa, consorcio, operadores con portuarios, uno representa cada uno, más dos de las organizaciones sindicales nombrado.
La apuesta ahora es atraer en grado de investir en las infraestructuras y operadores capaces de para hacer crecer el puerto de Monfalcone ulteriormente sujeto privado, de coger todos sus potencialidades "- Riccardi ha proseguido -".
El asesor ha aclarado un punto en ocasión del encuentro sobre el mercado del trabajo (la Filt-Cgil fuente de preocupación en una parte de los trabajadores portuarios para posible "una desregulación" de las normas ha distribuido una octavilla en ocasión de la reunión): Riccardi ha remachado que la disposición comarcal no se cuida esta materia posponiendo a la ley nacional sobre los puertos 84 de 1994 expresamente. Nulo cambiará sobre la seguridad en el trabajo en los puertos de Monfalcone y Porto Nogaro, en suma en relación con las tutelas y las normas - ha concluido -.
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